来源：新能情报局2019-01-10

根据日本2018年11月发布的《pv activities in japan and global pv highlights》报告中的数据，制作了日本主流光伏电池厂商的本土产能数据表，希望能对大家有所帮助

来源：第一电动网2019-01-09

墨柯认为，目前国内确定性比较高、有竞争力的电池厂商有：宁德时代、比亚迪、孚能和天津力神。...那些“抢不上槽”的车企，有什么其他的动力电池厂商可以选择？随着动力电池产业的竞争加剧，宁德时代这“独角兽”的宝座又能坐多久？

来源：电池中国网2019-01-09

随着硅碳负极制备工艺及电池厂商对于高镍体系掌握的技术逐步成熟，硅碳负极未来将迎来较为广阔的市场。数据显示，2018年国内硅碳复合材料用量达2000-3000吨，同比增长一倍左右。...首先，电池在批量生产的过程中还存在容量快速衰减、电池容易变形、循环次数达不到要求等问题，真正好的硅碳负极产品和用得好的电池厂家并不是很多；其次，性价比不高，电池容量提升5%-10%的情况下，电池的成本要增加

来源：上海有色网2019-01-08

动力电池方面，与消费类锂电池不同，大中型动力电池厂商通常以产定销，春节前未见减产，库存保持与去年同期相近水平。...在国内手机品牌中，华为等高端国产手机的订单是电池厂对传统3c消费类电池未来一年主要供应增加点。2019年重点关注小动力及家用储能等新兴消费类锂电池市场。

来源：上海有色网2019-01-08

前期三元材料价格走低，电池厂商出于对成本以及更高能量密度的考虑，降低了正极材料中对锰酸锂的掺杂比例，这对动力型的锰酸锂需求有所下降。但是现在市场动力型锰酸锂成交极少，因此对整体锰酸锂的订单影响甚微。...据厂商表示，下游3c数码类消费订单较差，应用在电动自行车和动力型上的锰酸锂订单相较之下更为平稳。 目前我国锰酸锂大部分是应用在数码3c类消费电池上，如移动电源、电动玩具电池等，出口到东南亚等地区。

来源：安信电新2019-01-07

原因2：二供电池企业的竞争加剧3-10名的电池企业排名每月均在发生变化，谁能形成对catl的挑战仍是19年关注的重点。表1：18年1-12月top10企业排名变化2、第二梯队电池厂商的现状与未来？

来源：E车汇2019-01-07

如果未来外资电池厂商进入中国市场，限制得以放开，在全球化竞争的阶段，宁德时代还需要做好充分准备。过去两年时间里，宁德时代与多家车企捆绑合作，此举无疑是在拓宽自己的护城河。...今年5月22日发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》里，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（lg化学）、北京电控爱思开科技有限公司（sk）三家韩系电池企业入选白名单

来源：华夏时报2019-01-07

国家的态度非常明确，前一句潜台词是不鼓励直接从外国进口动力电池产品，后一句是接纳日韩电池厂商中国本土设厂。...2016-2018年，日韩与中国的动力电池厂商面对不同市场环境，走在了不同的市场发育分叉口。

来源：新时代证券2019-01-04

新时代证券指出，相比普通三元材料，高镍三元材料拥有几大壁垒：①在前驱体制备、正极材料烧结和生产环境（湿度控制、温度控制、气氛控制）方面要求相对苛刻；②高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升

来源：时代周报2019-01-03

无论是产能储备还是市场出货量，各大电池厂商都在这一年迎来集体爆发增长。可是，如今动力电池行业已经呈现结构性产能过剩。...比亚迪开放电池供应宁德时代主要走的是三元电池路线，比亚迪则主推走磷酸铁锂电池路线。虽然磷酸铁锂和三元电池哪一个更好，一直没有定论。

来源：国际电子商情2019-01-03

而国产电池厂商的强势崛起，也印证了中国电动车市场的日益庞大。因此，中国市场也逐渐成为国际电池厂商的必争之地。...相信无论是电池厂商、设备厂商、材料厂商还是汽车零部件厂商，都对特斯拉手中的大订单垂涎已久。

来源：汽车之家2019-01-02

此外，高端优质电池供不应求，上述电池厂商仍不能满足全球各车企的电池需求，因此小型动力电池厂家尚有生存空间。...再看动力电池市场，今年前10月各动力电池厂家已达或超过去年全年出货量水平，且截至目前的全球第一名再次回到了松下手中，宁德时代屈居第二，今年宁德时代是否还能取得全球动力电池出货量冠军宝座，要看其后两个月的市场表现

来源：电动邦2018-12-29

注意特斯拉那个是电芯能量密度，不是整个电池组的啊。但是汽车厂商和电池厂商也是有小目标的，比如这份宁德时代的产品规划显示，2019年他们是能拿出180瓦时/千克的电池的。

来源：第一电动2018-12-29

累计今年1-11月来看，宁德时代以17.77gwh的装机总量遥遥领先于其他电池厂商，独占40.61%的市场份额；比亚迪以9.3gwh位居第二，占据21.28%的市场份额。...企业表现根据真锂研究数据显示，11月共有65家电池芯厂实现了装机应用。其中宁德时代与比亚迪合计贡献了市场54%的装机量，2-10名的厂商则贡献了22.36%的装机量。

来源：电池中国网2018-12-28

无论是电池厂商、设备厂商、材料厂商还是汽车零部件厂商，都对特斯拉手中的大订单垂涎已久，而特斯拉也表现出了对中国企业的青睐。目前特斯拉在上海的超级工厂建设正在紧锣密鼓地进行中。

来源：中证网2018-12-28

国外动力电池厂商也在觊觎中国市场。...、燃料电池、电池管理系统及电池包的研发、制造及销售业务，宁德时代占股51%。

来源：阿尔法工场2018-12-26

后面就形成了北美专业燃料电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业，北美这块以巴拉德（nasdaq：bldp）、普拉格（nasdaq：plug）和水吉能为代表。...奥巴马政府对燃料电池的发展前景有较大的质疑，认为动力电池才是未来汽车动力源的主要方向，因此就把燃料电池的研发搁置了，后面两大汽车公司都半放弃了燃料电池技术的研发。

来源：电池中国网2018-12-26

未来锂电池市场集中度将不断提升，锂电池厂商的个性化需求使得其对锂电设备厂商有一定的粘性，凭借技术优势与电池龙头形成绑定的企业存在先发优势；具备整线解决方案提供能力的企业可以加快新客户开发进程，进而提升市场占有率

来源：商品定价权2018-12-25

或许你还没关注到这么一个小众领域的现象：六氟磷酸锂从2017年以来，价格就一路暴跌，从超40万/吨的售价到现在的不足10万/吨；市场价格一度黯然失色；但是，近期据称其下游电池厂商又有新一轮动作，都在卯足劲扩大动力电池的产能

来源：汽车预言家2018-12-25

从全球动力电池厂商发展范式来看，这样大肆的与汽车厂商合资并不多见。据相关人士透露，此次宁德时代与广汽集团、江铃汽车、宝马、吉利等多个企业合资的中，宁德时代将电池包的研发作为其核心业务。