来源：汽车之家2022-01-04

随着新能源车渗透率的不断提升，主机厂对于动力电池的需求也随之上涨。形势一片大好，动力电池厂商无不大干快上加速扩产，到2025年仅几家头部电池企业产能规划，加起来已经超过2twh。

来源：IT之家2021-12-31

该调查显示，目前全球前 10 动力电池厂商分别是：宁德时代、lg、松下、比亚迪、ski、三星 sdi、中创新航（中航锂电）、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源。...sne research 指出，今年 1 月至 11 月，中国企业引领了电动汽车电池市场 (包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车) 的增长。

来源：电池联盟2021-09-27

为了提高动力电池的安全水平，长城汽车、岚图汽车、极氪汽车、广汽埃安等车企和动力电池厂商纷纷推出不起火方案。...为了提高动力电池的安全水平，长城汽车、岚图汽车、极氪汽车、广汽埃安、宁德时代、蜂巢能源、欣旺达、比亚迪等车企和动力电池厂商纷纷推出不起火方案。

来源：起点锂电大数据2021-09-23

国轩高科、宁德时代等龙头企业均已在江西投建锂电项目，面对动力电池厂商的基地投建，势必会引起产业链其他材料项目的“入驻”。而近日，江西佳纳能源科技有限公司百亿级绿色智造项目在龙南正式开工建设。...：微信公众号“起点锂电大数据”id:weixin-lddsj）据了解，江西佳纳项目位于龙南经济开发区富康工业园，占地面积704亩，由广东道氏技术股份有限公司投资兴建，项目总投资125亿元，主要生产经营动力电池正极材料前驱体

来源：中国能源报2021-09-15

伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示，“在三元电池价格高于磷酸铁锂电池的情况下，未来还会有更多车企选择磷酸铁锂电池。”伴随着磷酸铁锂电池市占率的持续回升，各家动力电池厂商纷纷扩大产能。

来源：北极星储能网2021-08-26

2021年1-6月工信部公布的新能源车型配套动力电池中，宁德时代占比约50%、是配套车型最多的动力电池厂商。...而据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年上半年宁德时代动力电池装车量25.76gwh、占比达49.1%。

来源：中国能源报2021-08-26

近年来，蜂巢能源、中航锂电等国内主要动力电池厂商相继获资本助力，动力电池领域已然掀起一股强势扩产潮。...不止宁德时代，多家动力电池厂商的扩产计划均获资本市场支持。

来源：电池中国网2021-06-17

电动化是汽车产业变革的重要方向，同时也是实现碳中和的重要途径，尽管美国有享誉全球的电动汽车头号制造商——特斯拉，但是美国其他车企在电动化的步伐上似乎较为滞后，更为关键的是，目前美国还没有一家可以与中日韩媲美的动力电池厂商

来源：北极星储能网2021-06-11

去年7月，亿纬锂能旗下亿纬动力收到华晨宝马定点信，配套产品为方形三元；成为继宁德时代之后，第二家进入宝马供应链的中国动力电池厂商。三个月后，亿纬锂能又公告称，公司收到德国宝马定点信。...亿纬锂能拟投资39亿元建乘用车动力电池项目二期亿纬锂能下属公司拟投36亿元建磷酸铁锂动力电池产能项目

来源：电池中国网2021-06-08

高效率、高品质的交付是电池厂商重要的核心竞争力。订单需求爆棚，在动力电池产能方面自然也要跟上。...动力电池应用分会预测，到2025年全球新能源汽车年销量有望突破1500万辆，动力电池需求将超过900gwh。在这样的趋势下，不少国内主流动力电池厂商订单已经接到手软。

来源：电池中国2021-05-08

去年7月，亿纬锂能旗下亿纬动力收到华晨宝马定点信，配套产品为方形三元；成为继宁德时代之后，第二家进入宝马供应链的中国动力电池厂商。...据介绍，亿纬锂能2020年全年电池销售8.2亿只，公司年报中披露在建的锂离子电池产能为2.39亿只。公司今年磷酸铁锂电池的有效产能是6gwh；公司今年1季度动力电池收入同比增长超过300%。

来源：高工锂电2021-05-07

锂电设备自动化是未来发展趋势：一方面受政府不断提高锂电池行业准入标准的影响，对锂电产品的安全性、一致性提出更高要求；另一方面各动力电池厂商的产能不断扩大，通过设备自动化，提高生产效率，降低生产成本是一种有效途径

来源：电池中国2021-03-02

宁德时代董事长曾毓群表示，从2021年开始全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端目前看全链条的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。当下，全球范围内的动力电池厂商都在纷纷大规模扩产。

来源：电池中国2021-02-05

业内分析认为，目前来看抑制钴价快速上涨的最大因素，将主要来自动力电池巨头们推出的无钴电池计划。对于车企和电池厂商来说，降低成本和摆脱稀缺钴资源的约束是一个共同的目标。

来源：中国能源报2021-01-27

近日，中国汽车工业协会公布了2020年中国动力电池装机数据。数据显示，被宁德时代甩在身后的二三线电池厂商面临更加残酷的竞争，稍有不慎，将有出局风险。...“二三线电池厂商在没有像宁德时代一样投资布局原材料的情况下，也要积极与原材料供应商签订长期协议，或者做一些套期保值的工作降低原材料价格。”吴辉称。

来源：电池联盟2021-01-26

公司已同宁德时代、比亚迪、lg化学、天津力神、孚能科技等客户建立了长期合作关系，为国内外主流动力电池厂商的前沿高能量密度产品，配套提供产品性能稳定、制备技术成熟的三元正极材料，产品技术处于国际领先水平。...同时，下半年动力电池装机量显著回暖，行业格局

来源：深潜atom2020-12-08

；最后是二三线电池厂商被大厂投资后依靠大厂产品，动力电池开始放量，比如国轩高科获大众汽车集团入股并成为meb等车型供应商。...在 2018 年之前宁德时代的订单都是排着队找上门，而现在其他动力电池厂商技术与产能也趋于稳定，因此，让车企有了更多的选择。比如威马汽车在今年除了继续选择宁德时代供应动力电池，塔菲尔也进入了供货名单。

来源：韩联社2020-11-02

sne research表示，得益于第三代特斯拉、奥迪e-tron、现代电动卡车porter ii electric等车型的畅销，韩国三大动力电池厂商不断扩大市场份额。...韩国能源市场分析公司sne research30日发布的调查结果显示，今年1—9月全球电动汽车电池装机容量同比减少1.3%，但lg化学、三星sdi和sk创新三家韩企的在全球动力电池市场的总份额同比翻了一番以上

来源：爱卡汽车2020-10-27

“高镍无钴”、石墨烯、氢燃料或后来居上新能源汽车要从燃油车口中夺食，势必要加快降低电池成本，同时也要保证续航里程和电池能量密度。在依赖大型动力电池厂商解决这一问题之外，也有车企决心自己来打破这一僵局。

来源：北京日报2020-09-24

但公众此前最期待的“百万英里”电池并未公布，多少让电池日显得少了些惊喜。车企躬身加入动力电池“赛道”一直以来，能跟炙手可热的特斯拉签下合作协议，是动力电池厂商最好的品质背书。