来源：电池联盟2021-04-27

论坛的核心内容包括最新国家政策和行业新规解读；新基建规划对梯次利用电池市场影响；2020动力电池回收服务网点建设规范及发展趋势；动力电池梯次利用新兴技术现状及前景分析；梯次利用电池应用新市场解析；梯次电池与新电池性能及成本竞争力分析

来源：中国能源报2021-03-10

从商用领域来看，随着动力电池性能的持续提升、技术不断的进步以及相关基础配套设施的完善，电动化应用已经基本实现了全领域覆盖。...中国能源报：动力电池技术竞争愈加“白热化”。您认为，下一步行业技术创新的重点在哪些方面？曾毓群：动力电池领域的技术创新还将围绕能量密度、循环寿命、快充、耐温性能等方向展开。

来源：银隆新能源2021-03-03

此次，阿联酋阿尔法希姆集团全球汽车电气公司和银隆新能源股份有限公司战略合作，在中东地区阿布扎比首次推出“中国制造”快充型钛酸锂动力公交车。...2020年夏季，银隆新能源纯电动公交车在阿布扎比进行电池性能和快速充电测试，轻松完成阿布扎比55℃高温测试，可有效应对阿布扎比的高温天气挑战，以出色表现顺利通过当地交通部为期3个月的市区及高速公路路试。

来源：投资时报2021-02-24

就目前技术而言，动力锂离子电池仍是新能源汽车的重要组成部分。...值得注意的是，在锂离子电池的关键构成材料中，正极材料成为影响锂离子电池性能最重要的要素，其技术路线很大程度决定锂离子电池的技术方向和发展体系。

来源：中国能源报2021-02-24

一般而言，磷酸铁锂电池在梯次利用后多用于低速电动车和储能领域，但受访者均表示，近几年动力电池技术迭代较快，现在退役的磷酸铁锂电池基本上都是4、5年前生产的，与现在生产的电池性能差距较大，大部分低速电动车企业并不会选择搭载梯次利用后的磷酸铁锂电池

来源：电池中国网2021-02-20

因此，铜箔供应商纷纷谋求为这些头部动力电池企业供货。从技术上来讲，锂电铜箔的厚度对负极制作工艺及电池性能有显著影响，使用更加轻薄的锂电铜箔是未来趋势。...数据显示，在中国锂电铜箔总出货量中，动力电池铜箔的占比已经超过50%，是当下最大的应用领域。从全球范围来看，动力电池铜箔也是增长需求最大的市场。当下，全球范围内锂电铜箔的下游电池厂商纷纷大规模扩产。

来源：中国能源报2021-02-10

目前业内主流观点认为，锂离子电池性能已达极限，固态电池才是未来电池技术的发展方向。但是，固态电池怎么就突然火了？...踏实研究才是根本一直以来，动力电池市场的角逐战之激烈有目共睹，从磷酸铁锂独霸市场，到三元锂电池成为主流，再到最近磷酸铁锂又有出头之势，电池领域的竞争从未停过。

来源：中国能源报2021-02-03

拼抢赛道 新技术落地仍需时日作为电动汽车的“心脏”，动力电池性能直接影响车况。...蔚来汽车发布首款150kwh固态电池、智己汽车将搭载掺硅补锂电池、广汽宣布石墨烯基电池即将量产……在对新技术的追逐上，新能源车企显示出比动力电池企业更高的积极性，希望借此在品牌和市场营销上拥有更多的发挥空间

来源：高工锂电2021-01-29

路线图将重点放在各种关键应用，确定需要改进的关键电池性能，以满足未来应用的需求。...：电池非常适合为叉车和起重机等工业车辆提供动力，同时还能降低噪音和排放；动力越野运输：电池广泛应用于铁路、海运和空运，而广泛部署的大能量容量的道路车辆智能充电，也有助于支持越野运输能源系统。

来源：中国能源报2021-01-27

成本过高阻碍产业化此次关于固态电池的热议，也反映出了业内对于提升动力电池性能的期待。据了解，固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，其本质上仍是锂电池，仅是将电解液与隔膜替换为固态电池质。

来源：中国能源报2021-01-27

刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：国务院新闻办公室网站2021-01-26

红星新闻记者提问：前一段时间，中国北方出现了严寒天气，许多开电动车的司机表示“扛不住”，电动车出现了低温“趴窝”情况，电池性能衰减迅速，这给人们使用电动车带来了不便，也让更多潜在的车主选择观望。...电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，我部本着以人民为中心的发展思想，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能

来源：高工锂电2021-01-18

在新建产品项目上，上述企业主要建设兼具高能量密度和高安全性的正极材料项目，以满足动力电池性能提升的需要。其中，高镍项目明显增多，表明高镍依然是动力技术的主要发展方向。

来源：能源杂志2021-01-14

并且随着技术进步，电池性能得到不断提升。但是采用液态电解质的锂离子电池面临较大安全性问题，电动汽车起火爆炸等时有发生，严重威胁着用户的生命和财产安全。...（来源：微信公众号能源杂志；id：energymagazine；作者：郭浩正）新年伊始，蔚来汽车推出了该公司第四款电动车型et7旗舰轿车，除了时尚的外观和强大的动力之外，最受公众关注的是该车型将搭载固态电池包

来源：中国能源报2021-01-13

诺德股份常务副总裁陈郁弼表示，近年来，由于提升电池性能和降本需要，动力电池企业对铜箔的需求从12微米发展到6微米，头部企业甚至已经开始尝试导入4—5微米产品。

来源：东兴证券2021-01-13

半固态电池采用固液电解质，是液态锂离子电池与全固态电池的折中，在提升电池安全性与能量密度方面具备一定进步性，为动力电池性能改进提供了新的产业化方向。

来源：高工锂电2021-01-04

与此同时，动力电池性能提升和降成本需要，也对锂电材料企业提出了更多的要求。...天奈科技董事、副总经理严燕在演讲中表示，所有的电池性能提升都要伴随着材料的升级，因此近年来导电剂材料也在从传统的导电炭黑慢慢向导电石墨、vgcf、cnt，石墨烯升级。

来源：电池中国2020-12-31

过去10年，动力电池性能提升了3倍，主流电池的单体能量密度已经达到或超过250wh/kg，其配套车型续航里程也已经迈入500km门槛。...超高镍电池“双管齐下” 提高电池性能据悉，目前市场主流的新能源汽车续航段位是500公里。但有调查显示，消费者期望的新能源汽车续航里程应在550公里以上。

来源：电池联盟2020-12-18

该概念最早于2016年由韩国汉阳大学及韩国本土动力电池企业共同提出。目前，三元电池仍然为大部分长续航新能源汽车的首选，但是，作为稀缺资源的“钴”，又制约着新能源汽车的降本能力。...从降低钴含量，提升电池性能的角度看，高镍低钴的ncma四元锂电池是未来的发展趋势之一。不过就现在技术进展来看，暂时还没有企业能够在ncma四元电池方面实现大规模量产。量产还要克服哪些难题？

来源：电池联盟2020-12-17

有着超轻、高强度、强导电性等特性等石墨烯材料，一度被认为是推动动力电池技术进步的重要技术。...不少企业跟风开始了将石墨烯材料用于动力电池方面的研究，但有分析师认为，石墨烯材料的应用并没有从本质上改变电池性能。