来源：上海有色网2019-02-21

年后，光华科技公布与奇瑞万达贵州客车股份有限公司（以下简称“奇瑞万达”）签署了《关于废旧动力电池回收处理合作协议》。...奇瑞万达也是继北汽、金龙、华奥等新能源汽车企业后，又一家与光华科技签订战略合作协议的主机厂商。

来源：高工锂电2019-02-13

而以车企为主导的比亚迪、上海捷新(上汽占股51%，万向占股49%)、芜湖奇达(奇瑞新能源全资子公司)、长安新能源分别位列第二、第五、第六、第八，占据了前十企业中超4成的市场份额。...此前，一位第三方pack企业人士向高工锂电表示，第三方pack企业已是“夹缝求生”的状态，即便是像普莱德这样背靠车企/电池资源的第三方pack企业，一旦对赌期结束，后续业绩增长大概率面临困境。

来源：新华日报2019-02-13

此项规划期限为2019年至2030年，旨在整合国内外优势资源，将常熟建设成为氢燃料电池汽车技术创新中心、产业制造高地和示范应用基地。...常熟已形成以奇瑞捷豹路虎、观致汽车、丰田研发中心为龙头的千亿级汽车及核心零部件产业集群，丰田研发中心建成苏州首家氢燃料电池汽车配套加氢站，全市已形成年产氢气超过1亿立方米的较大规模制氢能力。

来源：爱卡汽车2019-02-12

在合作中，滴滴将不只是扮演出行大数据“分析师”，很可能还将承担停车场资源、充电服务等的“整合商”角色。汽车厂商自建充电桩 不图盈利图什么？...事实上，2018年初，滴滴已经与包括北汽新能源、长安汽车、比亚迪、东风、江淮、吉利、奇瑞等在内的12家汽车厂商达成战略合作，旨在建立新能源共享汽车平台。

来源：高工锂电2019-01-28

复星战略投资捷威动力，并将复星生态系统内的资源全面赋能捷威动力。...客户方面，2018年国能电池配套的车企有东风汽车、奇瑞商用车、一汽解放青岛厂、广通汽车、舒驰客车、宜春客车、新楚风汽车、凯马百路佳、江铃汽车、申龙客车、秦星汽车、梅花汽车、奇瑞万达客车、中植客车、安凯汽车

来源：高工锂电2019-01-17

而以车企为主导的比亚迪、上海捷新（上汽占股51%，万向占股49%）、芜湖奇达（奇瑞新能源全资子公司）、长安新能源分别位列第二、第五、第六、第八，占据了前十企业中超4成的市场份额。...第三方pack企业已是“夹缝求生”的状态，即便是像普莱德这样背靠车企/电池资源的第三方pack企业，一旦对赌期结束，后续增长大概率将放缓回落。

来源：证券日报2018-12-25

事实上，由于产品力和售价的天然区隔，合资品牌与自主品牌在各自的舒适区长久以来相安无事，然而伴随着市场增量不再，双方将不可避免的闯入他人领地争夺资源。...随着传统汽车销量下滑明显，一些产能严重放空的车企或选择卖身、或选择代工存活，可今时不同往日，过去数年间非常抢手的汽车资产，今年竟然遇冷，甚至贱卖，比如奇瑞转让股份流产、昌河铃木转让流产，甚至一汽夏利旗下的华利汽车仅以

来源：中国产经新闻2018-12-03

奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪少勇表示，电池成本如果不下降50%，整个行业都活不下去，在未来的一两年里，国家补贴终将会消失，锂电池行业轻松捞金的时代将一去不复返。...而规模较小的企业则会被大企业并购，这样，国内一些中小型企业的资源也就会聚集到有实力的大企业手中。

来源：证券日报2018-11-27

对此，奇瑞新能源副总经理、研究院院长倪绍勇认为，电池成本如果不下降50%，整个行业都活不下去。“在未来的一两年里，国家补贴终将会消失，锂电行业轻松捞金的时代将一去不返。”...此外，正极材料受制钴锂等资源价格波动，盈利受限，技术升级转型困顿;负极材料企业普遍体量不大，原材料价格波动对业绩影响较大，硅碳负极推广应用不及预期;而隔膜及电解液产能过剩、利润低迷难以为继。

来源：中国能源报2018-10-31

这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表的“新造车运动传统派”，以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势。...这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表的“新造车运动传统派”，以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势。

来源：车经社2018-07-24

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发锂电池作为新能源汽车的动力电池，国外车企如特斯拉、通用、福特等，国内如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等车企。...对于磷酸铁锂电池来说，其不含镍、钴等贵重元素，原料为资源含量丰富的磷、铁，所以成本相对容易控制。不过既然它会逐渐被三元锂电池取代，自然也就有自己的不足。

来源：高工锂电2018-07-20

在动力电池领域，宁德时代是国内目前服务全球知名车企客户最多的电池企业，客户包括戴姆勒、宝马、大众、现代等，在国内也与上汽、北汽、奇瑞、上汽通用、长安等本土车企达成合作。...：一是先发优势，从光伏起步，再延伸到光储一体化、电网储能，前期完成了市场铺垫及资源配置;二是比亚迪本身具备核心的电池技术;三是作为横跨电子、汽车和新能源的上市公司，比亚迪还拥有股神巴菲特的加持，有系列资源背景

来源：捷威动力2018-07-10

我们将积极推动复星生态系统内的资源与捷威对接，积极为企业赋能，持续夯实捷威的综合实力，帮助企业提升竞争力。...作为中国国内率先开发并量产三元体系锂动力电池企业，捷威动力成立于2009年，总部位于天津市，以高能量密度、高安全性、高一致性的三元软包动力电池的设计、研发与制造为主营业务，面向长安、奇瑞、东风等国内知名的新能源乘用车企业进行销售

来源：北京商报2018-06-27

与此同时，在奇瑞新能源汽车销售店内，销售人员推的是瑞虎3xe，售价10.58万元，续航里程能达到350公里。...业内人士表示，新政的实施倒逼新能源汽车企业放弃低续航、低技术型车辆，转而将更多资源用于开发新技术，集中在质的提高上。

来源：新华社2018-05-25

经过多年市场磨练，安徽制造业已具备在全球市场配置资源、布局新产业链坐标的能力。...在出口连续8年位居全国第一的安徽汽车整车行业，民族品牌奇瑞、江淮在加速走出去布局研发中心同时，积极引进海外资本与项目。

来源：证券日报2018-05-22

时至今日，第三代动力电池已实现量产，第三次白名单的作用就是向外资品牌发起技术冲锋的号角，加速资源集中，增强国际竞争力。业内人士表示，新白名单将侧重于技术研发和提升。...彼时，在自主品牌动力电池系统出厂价还普遍在2.5元-3元/wh时，韩国厂商将18650的镍钴锰三元电池价格直接降到约1元/wh出货，并凭借高质低价锁定了奇瑞、吉利、长安、上汽、一汽等主流乘用车企业的供货协议

来源：东方资讯2018-05-21

上游资源端锂钴镍等金属价格变化，尤其钴价格上涨速度、资源稀缺等，直接推动正极材料向高镍低钴方面发展，以减轻上游资源对正极材料价格的影响。高镍811逐步成为正极三元材料市场的主流。

来源：21世纪经济报道2018-04-24

然而，合作是建立在双方资源互换基础上，如果其中一家企业资源较为丰富，那么会具备更好的议价能力。...合作大于竞争从历史的角度来看，任何一波浪潮的到来都会淘汰一批企业，也会造就一批新的企业，这与其是否具备互联网基因并无联系，如在汽车领域，吉利、比亚迪、奇瑞，成立之初都采用一些新的方式和方法造车。

来源：《能源评论》2018-03-27

虽然拥有北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源一众车企加持，滴滴能够像在网约车领域一样一家独大吗?...这类企业拥有较多的资本和资源，希望高举高打，能够快速占领各个城市的牌照、停车资源，在一二线快速推进。典型的是环球车享、首汽智行(gofun品牌)、盼达用车等企业。

来源：经济观察报2018-02-28

电动车的整个产业链都处于火爆之中，而为了给电动车打造一个利于成长的环境，可谓是调集了各方资源。首先是政府补贴，基本相当于车价的一半多，有的甚至超过了车价。...在城里面瞎逛的时候，我看到在县城里不知道什么时候突然多了条新能源汽车专卖街，在这条街上，林立了大概四五家各种品牌的低速电动汽车，另外还有一些高速整车厂的微型汽车，比如奇瑞的小蚂蚁等。