来源：中国能源报2020-10-14

“我国新能源汽车有两条路可走，一条是走高端发展路线；另一条走下沉路线，向农村市场进军。”中国汽车工...“过去十年，新能源汽车技术取得显著进步，其动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300wh/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3kw/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2kw/l；石墨双极板电堆寿命达到

来源：中国能源报2020-10-13

“我国新能源汽车有两条路可走，一条是走高端发展路线；另一条走下沉路线，向农村市场进军。”中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，农村具有巨大...“过去十年，新能源汽车技术取得显著进步，其动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300 wh/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过了4.3 kw/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2 kw/

来源：中国能源报2020-10-12

氢燃料电池汽车在中长途运输上独具优势，与纯电动、混合动力并列为新能源汽车三大技术路线。已具备先天优势的产业，为何迟迟未能做大做强？...在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来，最主要的问题是核心技术没有全面掌握，部分关键零部件依赖进口。

来源：中国能源报2020-09-24

欧阳明高透露，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将于近期发布，其中提出到2025—2030年燃料电池汽车推广应用量将达5—10万辆，2030—2035年将达80—100万辆，加氢站建设超1000座。

来源：中国能源报2020-09-24

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新曾指出，如果没有标准化，换电模式就难以支撑规模化运营，进而阻碍整体商业模式发展。...对此，黄春华表示，目前主机厂有各自不同的技术路线和底盘，“这是换电标准化的核心问题。”他认为，“要先从兼容型换电站做起，在此过程中逐步推进电池标准统一化。”

来源：电车汇2020-09-17

9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经在今年8月份通过专家评审，很快就会正式对外发布。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

我们开发出了全技术路线，全平台全系列，全球市场的氢能源战略蓝图。全技术路线，也就是讲上汽大通我们在新能源领域我们有纯电、混动、燃料电池三条技术路线，我们全面布局。

来源：第一元素2020-09-08

根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，氢燃料电池汽车要达到100万辆，氢的需求将高达60万吨/年，而当前高压气氢的储运方式将难以满足未来氢能源低成本、高便捷性的应用要求，液氢的应用正迎来转机

来源：中国能源报2020-09-02

上述业内人士告诉记者，在乘用车方面，国内至今还没有可行的商业模式，车企在新能源乘用车发展布局上也多倾向于纯电动路线。...同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐坦言，这两个产业链如果没有完全成熟，就会影响市场普及。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源汽车和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。据中国汽车技术研究中心首席专家王芳介绍，去年，国家成立了新能源汽车事故调查专家组。

来源：中国能源报2020-08-12

理想汽车在招股书中提出了长达53页的风险提示，包括车辆的性能可能不符合客户期望、增程式电动汽车技术路线争议、产过于单一品等。这些问题都等待理想汽车逐一解决。理想汽车的造车之路颇为波折。...融资是造车新势力永恒的话题，自2019年新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车销量节节下滑。能否融到资，已成新能源车企可否“活下去”的重要筹码。

来源：中国能源报2020-08-12

“电动、氢能这两条新能源汽车技术路线深圳已经有一条了，做得也很好，另一条路线就没有那么迫切了。...“发展燃料电池产业将助力深圳新能源汽车产业技术升级和转型。

来源：中国能源报2020-07-22

对此，北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民认为，燃料电池汽车是中国新能源汽车“三纵三横”发展路线的重要组成部分，目前来看，到2020年底推广应用10000辆的目标完全能够实现。...按照《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年，中国将实现100万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。数据显示，目前国内已建成加氢站61座，预计到2020年底将达到100座。

来源：中国能源报2020-06-24

中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所工程师兰昊坦言，2012年，电动汽车无线充电行业开始面向产业应用，国内外多家企业完成了电动汽车无线充电产品样机的研制。...“无线充电地面设备和车载设备会出现设备厂商不同，私人和公共充电场景不确定，技术路线采用不同通信物理层，地面和车载电逻辑控制、系统关键参数存在差异化等情况。”

来源：中国能源报2020-06-22

中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所工程师兰昊坦言，2012年，电动汽车无线充电行业开始面向产业应用，国内外多家企业完成了电动汽车无线充电产品样机的研制。...“无线充电地面设备和车载设备会出现设备厂商不同，私人和公共充电场景不确定，技术路线采用不同通信物理层，地面和车载电逻辑控制、系统关键参数存在差异化等情况。”

来源：腾讯汽车2020-06-18

在林志宏看来，待技术推动进步、技术问题都真正都解决以后，实际上这个行业面临的其实跟燃油车对标，而不是不同新能源技术路线之间的问题。...“新能源汽车的成本，在未来五年真正达到跟燃油车达到一样的水准，我认为还是有可能的。”

来源：经济参考报2020-06-05

作为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车市场已经成为众多国内外动力电池企业厮杀的主阵地。在电动汽车技术快速发展的同时，动力电池占据整车成本1/3的事实一直没有改变。...因此，动力电池决定了新能源汽车的发展水平和方向，谁掌握了动力电池，谁就掌握了电动汽车的定价权和产业主动权。在这场最硬核的竞争中，中国汽车产业能否在新能源时代胜出，将是中国汽车产业走上新高度的关键。

来源：中国电池联盟2020-05-29

2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），在“实施电池技术突破行动”中，加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。

来源：中国统一战线新闻网2020-05-20

据中国汽车工程学会的汽车技术路线图的研究结果表明，中国新能源汽车在2035年将达到一亿辆的保有量，车规级芯片的市场价值巨大。...为此，提出如下建议：一、集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务。

来源：证券日报网 2020-05-12

有部分车企和行业专家认为，氢燃料汽车甚至可以代替纯电动汽车，成为新能源车的新主流，一场牵动各方关切的新能源汽车技术路径之争就此展开。...对此，他甚至直言，氢能源在乘用车没有任何机会，我国应坚持以锂电池为主要技术路线的“纯电驱动”战略。“氢燃料汽车商品化不宜过快发展，应该按照产业原本的发展潮流，冷静进行。”