来源：中国汽车报2021-08-31

政策推动市场格局变化车企举动也将带来影响对于当下全球动力电池市场格局，蜂巢能源科技有限公司执行副总裁王志坤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从整体来看，现在呈现出中日韩“三足鼎立”的状态。

来源：中国汽车报2021-07-22

同时，国轩高科也将为大众汽车本土生产的电动汽车提供常规动力电池。“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展，战略目标是成为世界三大电池制造商之一。”

来源：中国能源报2021-06-23

我国储氢瓶使用的碳纤维约有一半由国外厂商供应，日本东丽、日本东邦、韩国sk等化工产品厂商均是我国市场的主要供应商。其中，日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额。...据了解，我国储氢瓶使用的碳纤维约有一半由国外厂商供应，日本东丽、日本东邦、韩国sk等化工产品厂商均是我国市场的主要供应商。其中，日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额。

来源：电池中国网2021-06-17

电动化是汽车产业变革的重要方向，同时也是实现碳中和的重要途径，尽管美国有享誉全球的电动汽车头号制造商——特斯拉，但是美国其他车企在电动化的步伐上似乎较为滞后，更为关键的是，目前美国还没有一家可以与中日韩媲美的动力电池厂商

来源：北极星太阳能光伏网2021-06-15

异质结电池作为可实现大规模量产的下一代潜力技术，转换效率可以达到25%以上，具有良好的市场应用前景，作为异质结电池的靶材供应商，映日科技愿意和产业链上的企业共同努力，为异质结电池的规模化量产尽一份力。

来源：北极星氢能网2021-06-04

亚洲开发银行徐金苗在snec国际储能和氢能与燃料电池（上海）技术大会上发言。...因为中日韩是世界上氢能发展的领导者，他们都有宏伟的目标，而且

来源：高工氢电2021-05-24

他援引德国《商报》（handelsblatt）的报道说，氢燃料电池汽车已被证明不像以前宣传得那样具有环保价值。相反，这表明各大汽车制造商应该专注于纯电动技术。...相较于目前大众在电动汽车赛道上跑得正起劲（这或许是迪斯炮轰燃料电池的真正原因），全球更多车企已经在氢能汽车这条赛道上积极备战。其中日韩车企在前头抢跑，欧美中等诸多国家的车企也都在积极布局中。

来源：北京朝阳消防2021-04-19

目前全球主要储能企业以传统电池企业为主，技术类型上基本以两大派系为主，即日韩三元锂电池体系和中美磷酸铁锂电...在市场不成熟的前提下，从业主、投资商到设备商，更在意的是价格和成本，对产品的风险控制和安全并没有足够的认识。起火事故的背后还折射出现有监管能力的缺失。

来源：高工锂电2021-04-14

目前，欧洲正在掀起新一轮的动力电池产能竞赛，包括宁德时代、蜂巢能源、三星sdi 、lg化学、ski等中日韩电池巨头以及欧洲本土电池企业，都在欧洲大规模建设动力电池项目，进而对上游原材料产生强劲需求。

来源：北极星储能网2021-04-09

项目安装公司的一位负责人解释说， “火灾是在遵守政府和制造商要求的所有安全标准的情况下发生的，由于是室外设施，因此充电率（soc）限制为90％。”...然而，新的安全措施屡次失效，2020年5月27日韩国再次发生一起储能大火，而这次已经是韩国发生的第30起储能火灾事件。lg引发的火灾不只是在韩国。

来源：氢云链2021-03-31

丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。尤其是第三种模式，显示了丰田作为一个整车企业的新思路：不再局限于整车销售，愿意成为产品供应商。

来源：中国能源报2021-03-31

大众方面表示，其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。...“主机厂是否自产电池，需综合考量自身优势及周边环境等因素，如欧洲车企没有本地电池供应的，需跨洋采购中日韩电池，在供货及时性、成本及库存等方面将受制约。”

来源：高工锂电2021-03-19

不过，从长远来看，主机厂在电动化转型道路上依然离不开电池企业的支持，从而给宁德时代、松下、lg能源、三星sdi等中日韩头部电池企业提供更多的发展机会。...事实上，电池厂在降低对大客户依赖的同时，主机厂也在构建多元化的供应体系，降低对单一电池供应商的依赖风险。

来源：中国能源报2021-03-10

曾毓群进一步表示，在一个案件中锂电池制造商通常公证购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用高昂，且维权周期长，整个案件全过程需3年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后。

来源：香橙会研究院2021-03-03

；同时，公司将积极开拓海外市场，以欧日韩等国家和地区为核心，打通海外销售渠道，进一步拓宽公司未来发展前景。...重塑股份是中国累计出货量最高的氢燃料电池系统（即发动机）供应商，在重塑股份身上，有多个“第一”光环——典型者如2017年，500套搭载公司caven系列产品的氢燃料电池物流车在上海市投运，开创了中国百台级以上氢车投放先河

来源：上海汽车集团股份有限公司2021-03-03

第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题

来源：中国能源报2021-02-10

浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰则认为，日韩零部件厂商或上游材料体系供应商进入中国，其实是一件好事。...杨东川表示，当前车企的供应链相对封闭，尤其是日企在选择核心零部件供应商时，更倾向于有关联性的企业。“燃料电池的技术含量比锂电池更高，国内燃料电池企业想后来居上，需付出更多的时间、精力和资金。”

来源：高工氢电2021-02-07

2020年12月底，众宇动力获得中国第一张船用燃料电池产品型式认可证书；2021年2月初，搭载大连化物所氢燃料电池电堆的燃料电池游艇成功试航行；2月4日，丰田宣布将与加拿大船用电池供应商corvus energy

来源：通威股份2021-02-02

通过实施绿色供应商管理、加强供应链信息沟通和共享等举措，号召产业链所有供应商节约能源资源、保护环境，推动光伏行业经济效益、环境效益和社会效益的协调发展。...随后，日韩相继承诺2050年达到碳中和。拜登上任第一天即宣布美国重返《巴黎协定》，“使用19世纪科技、燃烧化石燃料的肮脏的日子必须画上句号，从而迈向一个更加清洁的明天。”

来源：中国能源报2021-01-27

另外，固态电池已经成为部分非传统电池企业进军锂电行业的重要突破口。资料显示，中日韩欧美共有53家企业布局研发固态电池。...此外记者注意到，此次蔚来只是公布了70kwh和100kwh两种三元锂电池包的售价，而对于150kwh的固态电池版本则没有给出价格，也未透露合作的电池供应商。