来源：NE Times2022-01-24

硅负极、正极材料改性是目前大部分电池企业都在研究的方向，但是目前硅负极的材料成本非常贵，特斯拉选择用冶金硅加上聚合物粘结剂来稳定电池表面结构，正极材料使用新型无钴高镍，针对不同续航里程的应用场景选择不同的电池

来源：电池工业网2022-01-12

而目前采用高镍材料和碳硅负极的锂电池，最高单次能量密度仅在300wh/kg左右。...2021年初，广汽埃安发布预告称，其搭载“硅负极电池”的车型将拥有1000km的nedc综合续航里程。2021年11月，工信部发布新一轮目录公告。

来源：广州市发展和改革委员会2021-12-30

支持高安全性、高能量密度、低钴（微钴）动力电池技术研发，突破无线电池管理系统（wbms）、电池管理单元（bms）等技术，提高电池安全性、可靠性、性能和寿命，鼓励硅负极电池、石墨烯电池、燃料电池、固态电池和半固态电池

来源：河南省人民政府2021-11-26

，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化；推进郑州恒大动力电池等项目建设，支持动力电池企业改

来源：北极星储能网2021-11-19

此外，广汽集团全资子公司广汽埃安此前还预热了 aion lx 系列新车型，aion lx plus 将搭载容量为 144.4kwh、能量密度高达 205wh/kg 的三元锂电池组，并配备海绵硅负极片电池技术

来源：高工锂电2021-09-28

负极方面，9月初，外媒报道称，sk 集团旗下sk materials与美国电池材料企业group 14 成立合资公司，拟投资8500亿韩元设立电池硅负极材料生产工厂，计划今年10月开工，2022年投产。

来源：高工锂电2021-08-24

一是采用自主研发高性能lfp正极材料，实现克容量可以达到150mah/g，压实密度达到2.4g/cc；二是在磷酸铁锂化学体系中首次成功地应用了硅负极材料；三是将预锂化技术实现产业化落地。...为加强电气化战略，vinfast一直在与以色列、中国台湾、美国等世界各地的知名合作伙伴建立合作关系，旨在促进最先进电池技术的研发和应用，如固态电池、快充、新材料、新电池设计等。

来源：高工锂电2021-03-19

1月初，国轩在其科技大会上宣布210wh/kg磷酸铁锂软包电芯创新，包括三项关键技术创新：自主研发生产的高性能lfp材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术，单体能量密度已经达到三元5系水平。...除特斯拉外，lfp电池也逐步获得更多国际车企的认可，包括大众、现代等均明确表态认可lfp电池。外媒消息，现代汽车正与比亚迪就刀片电池供应谈判，比亚迪2022年或向现代供应其刀片电池。

来源：汽车之家2021-02-19

1月18日，广汽集团对外透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，并将在今年上市。...1月8日，国轩高科首次发布210wh/kg磷酸铁锂电池产品，并对外宣布，磷酸铁锂电池达到如此可观的能量密度，离不开“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。”

来源：中国能源报2021-02-03

言下之意，广汽埃安发布的石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决电动汽车“充电速度慢”和“续航里程短”两大痛点。...“在三元锂电池的基础上增加1%—2%的石墨烯正负极材料，可大幅提升电池充电效率和散热性能。”

来源：电池中国2021-01-26

1月18日，广汽集团透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，产品计划今年上市。...不过，今年年初，国轩高科、蔚来汽车、智己汽车不约而同地发布基于硅负极材料的电池或车型，或表明目前业界或部分企业已经在硅负极/预锂化技术方面有所突破，即将跨越规模化应用的关键门槛。

来源：未来汽车报2021-01-22

1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（nedc）。此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。...“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”

来源：电池联盟2021-01-20

；长续航硅负极电池的普及受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。...上汽集团旗下智己汽车推出的“掺硅补锂”技术与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”都属于同类技术。不过，硅碳负极电池的普及受到很多方面因素的制约。

来源：北极星储能网2021-01-19

公告中称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

来源：中关村储能联盟2021-01-19

这个拟议的项目将显著(1)降低硅负极成本；(2)提高效率，减少生产中的浪费；(3)降低工程和成本风险；(4)降低电动汽车电池成本，加快向清洁交通和可再生能源的转变。...-马萨诸塞州剑桥市电动航空用下一代锂金属负极电池——900万美元在过去的十年里，锂离子电池储能系统的成本下降了，而能量密度却稳步提升。

来源：电车汇2021-01-15

过去几天时间里，国轩高科提出了硅负极材料和预锂化技术、蔚来的固态电池应用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池，这些技术都是在提高电池能量密度，而它们无一例外

来源：鑫椤锂电2021-01-12

实际上，蔚来在发布150kwh电池的时候，除了能量密度以外，对电芯的其他指标几乎是绝口不提。这款电池虽然能量密度高，但是，循环性能如何，软包能够解决硅负极的膨胀吗？

来源：电车汇2021-01-11

据徐兴无介绍，磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池有三项关键技术创新：自主研发生产的高性能磷酸铁锂材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。...国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无介绍了国轩高科2020年围绕材料和系统集成方面的两项重大创新产品：磷酸铁锂210wh/kg软包单体电池和jtm电池。

来源：电池中国2021-01-11

实际上，在蔚来发布会的前一天，1月8日，国轩高科发布的单体能量密度达到210wh/kg的磷酸铁锂电池，负极也是采用了高克容量的硅负极材料。...“硅碳负极”顾名思义是指由碳硅混合物组成的负极，目前业界已经有一些企业推出的锂电池已采用硅碳负极，但从市场格局来看，当前负极材料仍主要以石墨负极为主导。

来源：国金证券2021-01-11

据公司介绍150kwh固态电池方案采用超高镍正极+固液电解质+预锂化碳硅负极方案，能量密度大幅拉升至360wh/kg，nedc工况下et7续航将超过1000km，es、ec系列续航同样大幅优化至700-