来源：高工锂电2018-08-07

02 动力电池去钴化明显高镍三元开始放量受补贴金额与能量密度直接挂钩及动力电池能量密度提升需求迫切影响，电池企业与主机厂为获得更多补贴，当前电池技术路线正在从ncm523向ncm622以及ncm811/

来源：搜狐汽车2018-08-07

最近在讨论一些技术的细节，有关《动力电池能量密度(ped)测试方法》这个内容，有些地方是值得我们来探讨在电池系统设计细节上面会有些差异。在这个非常重要的方法里面，是和我们的理解存在一些差异的。

来源：北极星储能网2018-08-06

根据技术发展趋势，引导企业按照国家工信部对锂电池能量密度逐步提升的要求，提高材料性能，正极材料研发制造以622、811型及去钴型三元材料为重点;负极材料研发制造以硅碳、金属锂负极为重点;隔膜材料研发制造以无机陶瓷...三是锂电池(含pack)生产领域。技术研发以高能量密度、高安全性、高循环寿命性能锂电池为目标，加大对石墨烯技术的研究。

来源：钜大LARGE2018-08-03

2、高能量密度的三元材料电池随着人们对电池能量密度的追求，三元正极材料越来越受到人们的关注。三元正极材料具有高比容量、循环性能好、成本低的优势，一般是指层状结构的镍钴锰酸锂材料。

来源：EV知道2018-08-03

近年来，因为电动和混合动力乘用车行业繁荣发展，能源储存领域也取得了重要进展，电池能量密度也得到了很大的改善，投入研究的成本也大大增加。...该项目的目标是创建一个先进的电池系统，能够满足重型电动或混动动力汽车的生命周期和负载需求，同时提供所需的高能量密度。

来源：薄膜新材网2018-08-03

3c数码产品竞争的日趋白热化、电池能量密度提升，则将成为数码企业突围的选择，这也要求其对应的铝塑膜产品要越来越薄。...亿纬锂能三元软包动力电池今年4月在惠州正式投产，规划年产能1.5gwh。目前单体能量密度达240wh/kg以上。

来源：踢车帮2018-08-03

似乎这是一场已经分出结果的战争，尤其是国家补贴新政对电池能量密度提出要求之后，在小型乘用车领域，三元锂电池已经全面取代磷酸铁锂电池。...而锂离子电池则比锂金属电池年轻许多，它采用锂的金属氧化物作为正极，于20世纪70年代诞生，但直到90年代，随着电子产品的快速发展，对高功率、高能量密度电池的需求增大，锂离子电池才开始成为主流。

来源：买车网2018-08-03

此外，新政还对电池密度提出了要求，纯电动车电池能量密度不能低于105wh/kg时。在动力电池领域，技术已成重要标准，目前来看，政策更倾向于资金更强、技术过硬的行业巨头。

来源：北极星储能网2018-08-02

3、模块化，锌溴液流电池能量密度介于锂电和铅酸电池之间，可以设计成小型的模块化产品，模块功率和能量相对独立，可以根据需求做一些灵活的配置。另外模块作为基本单元通过串并联可迅速组成大规模系统。

来源：电池中国网2018-08-02

随着国家政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，方形电池产能不断攀升。据业内机构预测，2018年动力电池总产能将达到250gwh，其中方形电池产能占比将超过50%。

来源：中国能源报2018-08-02

想要达到2020年及以后的动力电池能量密度发展要求，实现能量密度大于500wh/kg的目标，现有的液体电解质电池体系恐怕无能为力。...中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任王成告诉记者，纵使近两年的新能源汽车财政补贴标准关联了动力电池能量密度和车辆续驶里程，且2018年新版的补贴政策更加细化和完善，但是对于产品能量密度的指标要求迭代周期过短

来源：中国能源报2018-08-02

蓝皮书认为，与技术水平直接关联的补贴标准对动力电池能量密度的提升具有直接有效的促进作用。...能量密度有较大提升是动力电池产业发展的又一良好信号。

来源：中信建投证券研究2018-08-02

富锂锰基电池能量密度高，在下一代电池技术中成熟度相对较高富锂锰基电池技术在下一代电池技术(富锂锰基、锂硫、锂空气电池技术)中成熟度相对较高。

来源：锂电大数据2018-08-01

随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，软包电池开始逐渐地位凸显，被认为最有可能成为未来主流的技术发展路线，受此冲击，方形、圆柱电池的市场份额或将下降。...而软包价格相对稳定，且兼具轻量化优势，又有能量密度高的特点，在能量密度要求比较高的乘用车上将会有更多应用。

来源：人民邮电报社-中国信息产业网2018-08-01

通信基站传统上使用铅酸蓄电池作为通信基站的备用电源，铅酸蓄电池使用重金属铅作为主要原材料，生产和回收过程易产生环境污染。性能方面，相对锂电池能量密度低、寿命短、耐高温能力差、大倍率放电会发生容量损失。

来源：高工锂电2018-07-31

摘要：降成本作为动力电池的核心命题，同样需要材料环节的支持和配合。材料是动力电池产业前进的基础和核心。材料的技术创新，对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。

来源：高工锂电网2018-07-30

当然，三元掺杂了锰酸锂之后也存在明显的缺点：1、锰酸锂压实密度较低，掺杂之后整个化学体系的容量会下降，电池能量密度也会有所降低；2、如果电解液匹配不好，循环寿命会大幅减弱；3、在放电截止电压过低时，一部分三元中的锂离子可能进入锰酸锂的

来源：电池中国网2018-07-27

而在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10%，最高甚至能达到280wh/kg。...2017年4月，国家工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，对动力电池能量密度提出了更高的要求。

来源：电动汽车观察家2018-07-27

，纯电动乘用车依补贴风向而动，升级电池能量密度、升级续驶里程，纷纷弃磷酸铁锂而采用三元锂电池，也助推了动力电池三元趋势的走强。...随着新建动力电池项目要求、高能量密度补贴系数等政策，产业淘汰赛的丧钟已经鸣响，加之日韩电池企业陆续回归中国，未来行业的市场化竞争还会更加残酷。

来源：高工锂电网2018-07-27

特斯拉对外透露，量产的model 3将首次搭载松下的21700锂电池，电池系统能量密度在300wh/kg左右，比原来model s使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低