来源：AutoLab汽车实验室2017-02-08

但是以国内为例，截至2016年10月，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还未实现全商业化运营。...美国能源部估计给一辆车加满气需要花约 50 美元，这并不便宜，但是可以预见的是随着氢燃料电池的发展，价格会越来越低的...再补充点：由于国内没有普及，在价格上的直接对比会显的不太科学，而且每个国家或地区的汽车厂商对于补贴都有不同的政策

来源：电动汽车时代2017-02-06

关于加氢站数量，在我国，说实话，相比充电桩已经有几万甚至几十万个，加氢站的数量屈指可数，因此，纯电动都没普及，氢燃料就更别说了；然后氢气，我曾经做过各种能源的效率计算，比如汽柴油、电能、氢燃料等，总结的是

来源：高工锂电网2017-02-03

而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。以丰田未来售价为例，扣除政府补贴折合人民币28万元，只比纯电动车贵一点，已经看到了商业化的曙光。...综合来看，氢燃料电池汽车因行驶里程长、加氢速度快以及驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样，在未来新能源汽车产业竞争中具有很大的优势。相关阅读：新政补贴门槛提高 三元电池、燃料电池汽车迎政策利好

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

基础设施方面，可以考虑在加油站旁边建加氢站，将来随着加油站逐渐减少，加氢站扩大，最后加油站转变成加氢站。...而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。以丰田未来售价为例，扣除政府补贴折合人民币28万元，只比纯电动车贵一点，已经看到了商业化的曙光。

来源：第一电动网2017-01-12

氢燃料电池汽车的普及必须要有足够的加氢基础设施，你周围必须要有足够的加氢站，你才会去购买使用它。...目前，中国制造这样一辆燃料电池车的成本大概在100万人民币，建一个加氢站大概需要1000万以上的费用，国家虽然已经明确规定了相当可观的补贴，但是目前并没有真正能够推动氢燃料电池汽车产业的发展，化石燃料时代怎么向氢燃料时代的过渡

来源：电动汽车时代网2017-01-05

据了解，现代氢燃料电池车的售价大约为5万美元(约合元人民币34.7万元)，现代汽车认为新车的续航里程将不是最关键的问题，未来加氢站等基础设施建设才是有可能制约氢燃料电池车发展的首要因素。...日本的两田似乎很看好fcv，并且日本政府也很支持氢能的研发，日本计划到2020年东京奥运会开幕，建成覆盖东京、大阪等大城市的加氢站网络。

来源：分析师2017-01-04

推动加氢、储氢技术发展，推动加氢站建设，弥补燃料电池产业链相关薄弱环节。...另外，文件分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，并对于《新能源汽车推广目录》将实施市场抽检机制和动态管理制度，随时对目录车型进行调整。

来源：环球网2016-12-12

作为普及的前提，加氢站建设也是一个课题。丰田高管认为，由于涉足纯电动汽车的企业比较多，充电桩的建设也会更快推进。...而在全球最大汽车市场中国，政府通过高额补贴推动纯电动汽车的普及。汽车行业内普遍认为，以混动车为首，中美两国正通过法规排挤在环保车领域先行一步的丰田。不过，这些法规早在以前就公布了。

来源：能源评论2016-10-17

公司分别建造了100座左右，三大公司建设的加氢站占全球加氢站总量的60%左右，是当前氢能基础设施建设的主力军。...据不完全统计，截至2016年9月，世界上包括已经运行的、正在建设的和已经停用的加氢站在内，数量为712座，其中air products 公司建造了超过200座，air liquide公司和linde

来源：北极星输配电网整理2016-10-17

、加氢站等。...充换电设施补贴标准按服务能力(主要参考充电设施额定输出功率)进行补贴。补贴标准(见附表1)。四、验收标准主要标准包括电动汽车非车载传

来源：汽车工程师之家2016-09-29

当然，这种氢燃料汽车的制造成本、加氢站修建成本、氢燃料电池催化剂成本等都要远高于锂电池电动汽车，这在一定程度上阻碍了这类汽车的发展。...不论是补贴范围还是补贴力度，都非常给力，截至2015年年底，国家对于新能源汽车的补贴资金已经达到了334.35亿元。其三，新能源汽车技术不断走向成熟也起到了重要的推动作用。

来源：中国石油新闻中心2016-08-31

目前，全球处于运行之中的加氢站总数不过百座，氢能产量约为1亿立方米/日，输送管道仅约3000公里。氢能的发展目前仅仅只能看作储备技术路线，唯一存在突破的可能是在电力消费占比还比较低的交通部门。...即使考虑充电站、加氢站等基础设施建设，从成本上看，电力在交通部门仍然优于氢能。氢能要实现规模扩张，从技术到系统仍需要大的突破。形成能源革命的合力氢能的技术路线之争最引人关注的主要来自邻国日本的研究。

来源：中国能源报2016-08-31

20122020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作

来源：盖世汽车2016-08-20

目前国内燃料电池客车为主要研发成果，行业内也对燃料电池比较看好，相关设施诸如加氢站等的建设也在展开。磷酸铁锂和三元材料是我国动力电池主流材料。...2015年3月，工信部一则《汽车动力蓄电池行业规范条件》更是引发了业界对于电动汽车补贴门槛的讨论。如今，57家企业拿到许可，但这远远未够，国内还有太多的电池厂商正摩拳擦掌。

来源：EV世纪2016-08-04

在氢燃料电池汽车方面，州和地方政府财政支持建设加氢站、进行燃料网络建设，目前有20个运营中的加氢站，2016年计划开放51个加氢站，另外还计划2023年前建100个加氢站，形成加氢站网络。

来源：充电桩视界2016-07-28

新日石和新日矿合资成立的能源公司jx日矿日石公司已于2014年12月下旬在神奈川县海老名市的加油站内设置了第一所加氢站，并将首先面向东京圈开展业务。截至2015年底，日本境内加氢站已达41座。

来源：EV视界2016-07-12

二是加氢的问题。这个问题与纯电动类似，即面临先有鸡还是先有蛋的纠结。氢的危险性高于燃油，所以加氢站的建设投入巨大。在燃料电池车上量之前，投资加氢站就是赔钱的买卖。

来源：中国汽车工程师之家2016-05-13

至2020年在日本本土市场燃料电池汽车保有量或突破20万台，并建设不少于100座加氢站。对日本、欧美以及中国市场的丰田新能源大战略都会根据所在市场特点进行调整。...采用纵置混动平台凯迪卡克ct6的纯电续航80公里的硬指标，使得这款插电式混动车具备享受中国政府制定的混动汽车补贴的能力。

来源：国家电网报2016-04-19

目前，以德国为首的5个国家都制定了加氢站规划，其中德国计划2018年建设100座加氢站，2020年达400座。预计2020年后欧洲将建成约570座加氢站，为燃料电池汽车配套。

来源：混合动力汽车2016-04-03

日本目前共有82处加氢站（含移动式加氢站），主要分布在东京、名古...3.补贴推广给力为了推广新能源汽车，日本政府及各地方相继推出了一系列购车补贴优惠政策，例如换购补贴、混合动力车补贴、政府购买低公害车补贴等。