来源：中国石化杂志等2018-09-05

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍，到2030年，全球燃料电池乘用车预计将达到1000万至1500万辆。

来源：信达证券2018-08-17

以全球氢能源乘用车发展为例，氢能源产业化应用尚处于导入期，需要政策支持。我们认为，在各国产业政策及补贴的推动下，氢能源产业发展有向好趋势，国内市场也有望真实进入导入期，但产业链仍需完善。

来源：电池网-雄韬股份2018-08-09

在成本上，从材料购置成本和使用成本的角度来看，氢燃料电池乘用车都高于纯电动汽车，更无法与传统燃油车竞争。此外，加氢站的建设也制约了氢燃料电池乘用车的推广应用，特别是乘用车对加氢站的数量依赖度较高，当

来源：证券日报2018-08-08

近年来收入持续以近100%的速度增长，亿鹏能源已开始以高功率型电池的技术优势向乘用车市场拓展，目标是建成百亿产值的大型动力电池企业。盈科资本是国内知名的投资机构，专注细分市场行业龙头企业的投资。...，在氢能源产业（燃料电池）方面与国外一流企业合作。

来源：中国能源报2018-08-08

记者了解到，现阶段国内车企以开发生产燃料电池客车和物流车为主，乘用车制造规模较小。工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，燃料电池产品共35款。...行业咨询公司lmcautomotive预计，到2027年，燃料电池车将占全球乘用车销量的0.2%，而纯电动汽车将占比11.7%，可见燃料电池车的数量依然无法和纯电动汽车抗衡。

来源：前瞻产业研究院2018-08-03

二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。对进度严重滞后省份要强化问责。...hydrogenics是世界领先的设计、制造、建设氢能系统的加拿大公司，行业经验超过60年，尤其擅长中低压电堆技术和低温启动技术。本次股权合作有助于公司抢占新技术制高点、完善氢能和燃料电池产业链。

来源：经济参考报2018-07-30

氢燃料电池应用也多见于交通领域比如大中型客车中，在乘用车领域，国内厂家仍处于样车制造阶段。氢燃料电池系统及其附件的成本比较昂贵，导致氢燃料汽车造价一直居高不下。...因其物理特性不同，纯电动车适合乘用车和城市内的短途交通，氢燃料电池车更适合运用于长途、高动力的场景，例如城际大巴、物流等。技术瓶颈待破新兴能源快速产业化的技术瓶颈仍然存在。

来源：经济参考报2018-07-30

氢燃料电池应用也多见于交通领域比如大中型客车中，在乘用车领域，国内厂家仍处于样车制造阶段。氢燃料电池系统及其附件的成本比较昂贵，导致氢燃料汽车造价一直居高不下。...因其物理特性不同，纯电动车适合乘用车和城市内的短途交通，氢燃料电池车更适合运用于长途、高动力的场景，例如城际大巴、物流等。技术瓶颈待破新兴能源快速产业化的技术瓶颈仍然存在。

来源：盖世汽车2018-07-30

前言：lmc automotive预计，到2027年，燃料电池车将占全球乘用车销量的0.2%，而电动车将占比11.7%。国际能源署预测，到2040年，燃料电池车的数量依然比电动车少。...lmc automotive预计，到2027年，燃料电池车将占全球乘用车销量的0.2%，而电动车将占比11.7%。国际能源署预测，到2040年，燃料电池车的数量依然比电动车少。

来源：电力头条APP2018-07-26

这些燃料电池的乘用车现在在市场上可以看到了，比如说有丰田、现代汽车、本田、奔驰都在生产燃料电池的乘用车，而且一些公共汽车、叉车、船、卡车都在使用氢能作为动力的能源。

来源：高工锂电网2018-07-26

当然也有人持不同意见：纯电动是中国新能源乘用车的主流方案，燃料电池车不太可能取代纯电动车的地位。...从城市间短途行驶的乘用车，到长距离的高铁，再到农村的两轮车、三轮车，有大量纯电动技术积累和优势，从交通出行合理性来看，也应将纯电动作为主流方案。

来源：中国能源报2018-07-11

换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。中国能源报：国际的整体发展现状如何？与其相比我国存在哪些主要差距？...20多年来，以氢能作为主要燃料的燃料电池汽车，在我国的发展有目共睹。我国现已掌握车用氢燃料电池的核心技术，基本建立具有自主知识产权的燃料电池动力系统平台，并进行了示范运行。

来源：亿欧网2018-07-11

现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。...现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：经济参考报2018-07-02

面对变化迅速的新能源市场，比亚迪也在尝试转型，除了在乘用车领域转向三元锂电池方向之外，电池拆分外销成为比亚迪的一大业务。...丰田的混动以及氢能车型在业内领先，针对日益增长的纯电动市场，丰田也开始妥协，并准备提前发布纯电动车型。此外，丰田还在大力研发固态电池项目。

来源：亿欧网2018-06-25

(二)商用车、乘用车生产制造基地。(三)氢能产业基地。(四)氢能源应用项目。...其中，新能源汽车研究院作为同济大学二级非独立法人研究机构，将下设5个研发中心：氢燃料动力总成研发中心、智能网联系统研发中心、商用车整车研发中心、乘用车研发中心、国际氢能源合作研发中心。

来源：中信建投证券研究2018-06-22

投资建议：根据上述分析，我们推荐国内燃料电池乘用车龙头企业上汽集团，着手进行固体氧化物燃料电池商用车技术开发的企业潍柴动力。风险提示：技术进步不及预期风险，整车安全性与事故风险。...燃料电池汽车氢能源链，万全之策悬而未决将汽车作为用能终端考虑，对应能源的生产、储存、运输和加注各个环节发展是整车技术路线是否适于推广的另一个关键因素。

来源：中国科学报2018-06-08

欧阳明高坦言，先进的乘用车燃料电池技术仍要面临氢能技术的瓶颈制约。例如，车载储氢的氢瓶成本还很高，储存一公斤氢的乘用车氢瓶需要约1000美元。...即使目标实现，燃料电池乘用车跟纯电动乘用车比较，在续驶里程500公里以内仍然不具备优势。

来源：新兴产业观察者2018-06-07

轿车用电堆耐久性达到5000h，普通乘用车用户日均行驶2h，轿车可使用7年;商用车电堆耐久性达到25000h，一辆商用车日均行驶8h，使用时间可达到8年。...在耐久性方面，丰田和新源动力轿车用电堆寿命超5000h，ballard fcvelocity-hd6燃料电池已经达到超过25000小时时间的耐久性记录，已经满足日常乘用车和商用车使用需求。