来源：中国能源报2019-01-16

其中，2018年10月，挪威售出的新车中，有45%为纯电动汽车，加上混合动力汽车，电动汽车当月在整个汽车市场占比达到了60%。...为了提高电动汽车的销售，挪威政府取消了高额的汽车进口税，购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳登记税和销售税。同时，挪威的电动汽车拥有者还不用支付过路费，并能够在市中心免费使用轮渡或公交车道。

来源：环球网2019-01-15

如何发挥中国电动汽车的先发优势中国电动汽车市场的高速发展，也刺激了传统汽车强国的扩张速度。2019年1月7日,著名电动汽车企业特斯拉上海工厂正式开业。这也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。

来源：钛媒体2019-01-15

在以速度获得产业体量，实现市场培育之后，顶层设计中已经明显透露出明确地节奏 调整、查缺补漏信号，这对于新能源汽车企业，尤其是在2014年前后大举涌入的新创电动车车企来说，无疑是一场新的生存挑战。

来源：中国环保在线2019-01-15

与此同时，国内各大知名汽车企业纷纷布局，传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本也相继在氢能及燃料电池产业加码投入。不过，不容忽视的问题是，我国氢能基础设施建设薄弱，氢能产业关键技术装备还有待突破。

来源：证券日报网2019-01-15

“对中国汽车企业来说，这是巨大挑战。他建议，中国企业应该以和平的心态对待，一要认认真真做好自己的工作，提高自己的核心竞争力，二要虚心向外资学习。”陈清泰表示。...针对中国电动车2019年的发展态势，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为会有7个方向的趋势，包括汽车产业进入平衡发展阶段；市场进入真正的优胜劣汰阶段；企业发展模式与政策体系都将改变

来源：盖世汽车2019-01-15

再1年，将不再阵痛，补贴已“绝经”；并随着特斯拉们外资企业的刺激，多数新能源汽车企业或许走着走着就没啦，也就不必拥抱阵痛的权利。...随着外资放开，特斯拉无畏舰已起航，年底或model 3或不到30万的价格将在中国市场批量上市，再伴随着第二批新能源汽车外资企业加入，新能源汽车企业面临的市场竞争降更加紧迫。

来源：电池网2019-01-14

他同时指出，从现在开始到2020年是一个节点，我国电动汽车产业面临着严峻挑战，一个是补贴政策退坡，另一个是外资大举进入。对中国汽车企业来说，这是巨大挑战。...；企业布局力度加大；核心技术取得突破；私人消费者对电动汽车的认可度逐渐提升；中国电动汽车发展受到全球关注。

来源：腾讯汽车2019-01-14

目前中国最大的新能源汽车企业是比亚迪，而且比亚迪不仅在中国市场销售，旗下产品也通过最近几年国家一带一路的战略推广到了全世。如果单从销量上来看，比亚迪已经成为了全世界最大的新能源汽车生产厂商。

来源：亮报2019-01-11

过去几年时间，相关政府部门、电网企业、新能源汽车企业、充电设施企业等认真贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，推动充电接口标准统一，加大充电设施建设力度，完善充电服务体系，

来源：中汽数据中心2019-01-10

回收服务网点建设主要包括汽车生产企业依托现有售后服务机构进行升级改造，或与动力电池生产企业、综合利用企业、其他企业合作共建等模式，前者为当前行业主流模式。

来源：盖世汽车2019-01-10

我我不了解其准确性，但觉得这个版本的新能源汽车补贴政策退坡对新能源汽车企业压力虽然大，但属于理性的政策考虑。...补贴金额到账太慢，对企业压力太大。新能源整车企业本身需要现金流，如果没有现金流，融资难，进而影响银行股权再担保再抵押，层层叠加构成车企投资成本增加，也对上游电池等企业的运行带来一定的压力。

来源：中国能源报2019-01-09

就整体而言，传统汽车企业在全球电动汽车市场的占比超过了80%，随着传统汽车企...对于新进入汽车这一行业的企业来说，这种传统发展模式让其一开始就在与传统汽车企业竞争中处于下风。走过相同发展历程的特斯拉确实表现很好，超过了所有传统汽车企业，但全球也就只有一个特斯拉。

来源：华夏时报2019-01-07

值得一提的是，在2018年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会（hydrogen council）的中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起，共同发展氢能源。

来源：北极星储能网2019-01-04

江北新区（含浦口区）积极引进国内外电池行业巨头落户，培育固态电池、氢燃料电池、石墨烯等下一代电池技术研发和生产企业，壮大我市电池产业；江宁区、溧水区面向世界顶尖汽车企业，关注国内大型汽车集团的十三五发展布局

来源：高工电动车网2019-01-03

随着新能源汽车企业补贴补助的下发，一定程度上能缓解相关车企的资金压力。...随着新能源汽车企业补贴补助的下发，一定程度上能缓解相关车企的资金压力。

来源：中国能源报2019-01-02

《金融时报》分析认为，在大众汽车计划改革裁员之际，这一环保新规的提出对大众汽车管理层有所助益。包括宝马、戴姆勒等在内的汽车企业拒绝对这一新规发表评论。...她表示，具体减排目标的确立为企业未来的计划带来了确定依据，但也带来巨大的挑战。德国经济部长peter altmaier则认为，这项新规已经达到了技术与经济可行性的极限。

来源：电池网2018-12-29

北汽集团党委书记、董事长徐和谊也公开表示，无序扩张扩产能导致汽车产业过剩问题严重，汽车企业单打独斗没戏，产业链要进行多方协同，要加快并购重组和资源整合才可能胜出。...中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林曾指出，自今年开始，中国新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代，预计2020年以后，将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。

来源：起点锂电大数据2018-12-28

且其还与一汽、东风、江淮、比亚迪、蔚来等汽车企业就新能源汽车退役电池的回收利用签署了战略合作协议。...另外，国家发改委也发布了《汽车产业投资管理规定》，要求“新建车用动力电池单体/系统投资项目”，“新建独立纯白电动汽车企业投资项目”均需配套建设车用动力电池回收利用管理系统，并明确企业法人承担车用动力电池回收利用生产着责任

来源：柏颖2018-12-28

日本动力电池企业不容忽视，松下凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力电池企业，它目前主要是专注于与特斯拉的合作，未来有意与欧洲汽车企业合作分一杯羹，而另一家日本动力电池企业gs汤浅已计划在欧洲建设动力电池工厂

来源：汽车之家2018-12-27

近日，韩国总统文在寅致电该国汽车企业，承诺政府将全力支持汽车企业研发包括氢燃料电池车在内的各类电动车型。“政府坚定的支持氢动力车型与电动车型的研发与生产，并将这一领域视为国家未来经济增长的新引擎。”