来源：盖世汽车2018-06-04

该公司专注于nmc 811阴极材料，借此巩固其在电池市场的领先地位。此外，该公司的电池能量密度较高，成本较低。...如今，第三代量产电池已被用于电动客车中，在能量密度、缩减成本提升充电性能这三方面又迈进了一大步。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

去年以来，由于对续航里程需求的不断提升，对新能源车动力电池能量密度的要求也越来越高。...截止目前，进入目录的电池能量密度最高已达158wh/kg。然而尽管如此，距离2020年系统能量密度需要做到260wh/kg的目标，依然相差甚远。

来源：中国产业信息网2018-06-01

2016年锂电池占我国化学储能装机总量的52%，随着锂电池制造成本的降低以及国家储能支持政策的相继推出落地，储能市场有望迎来爆发式发展。软包锂电池能量密度高、安全性具优势，有望受到储能应用的青睐。

来源：中信建投2018-06-01

我们认为，电池能量密度是续航里程的决定性因素， 产业发展的核心驱动力是以能量密度为代表的动力电池技术的进步;动力电池技术趋势是沿着高电池单体/系统能量密度的路径，综合各类技术指标，进行先有体系下的技术迭代

来源：电池中国网2018-05-31

他还预计2019年811将进入量产阶段，届时电池能量密度能做到250瓦时/千克左右。...调研数据显示，国内主流电池厂家今年主推的电池能量密度(单体)基本在210-230瓦时/千克，离300瓦时/千克指标仍有较长的路要走。

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

三元材料中，镍的主要作用为提升电池能量密度，而随着能量密度要求的不断提高，高镍三元材料将成市场主流。...硫酸镍的下游应用除三元材料电池外，还有镍氢电池及电镀领域，其中电池领域整体硫酸镍用量占比80%。

来源：中国证券网2018-05-28

续航里程越远、电池能量密度越高，获得的补贴额和系数也就越高。高镍动力多元材料正是符合国家产业政策引导方向，补贴政策退坡对于技术优势明显的公司来说是机遇。...当被问及新能源汽车政策趋势将对公司带来何种影响时，当升科技方面强调，新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

10款乘用车有8款的电池能量密度大于140wh/kg，1款的能量密度为134.2wh/kg，另有一款插混能量密度未知;客车方面，能量密度在135wh/kg以上的有12款，最低的为120.9wh/kg;专用车中能量密度大于

来源：电动汽车资源网2018-05-23

除了39项检验标准，随着新能源汽车补贴政策的调整和双积分政策的实施，享受新能源汽车补贴的车型还需达到补贴政策规定的技术条件，乘用车企业需在降低能耗方面苦练内功，电池企业需提升电池能量密度。

来源：前瞻产业研究院2018-05-22

2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高，凸显扶优扶强;另一方面，随着补贴退坡，新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降，而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。

来源：东方资讯2018-05-21

从电池能量密度来看，目前磷酸铁锂受到材料性能和技术的限制，电芯的能量密度无法在2020年达到《汽车产业中长期发展规划》中300wh/kg以上的要求。...但目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg，而三元622材料可以达到220-230wh/kg，也都很难达到2020年的要求。

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

提升电池能量密度的补贴门槛，符合政策鼓励使用高能量密度电池的大方向。不管未来政策如何发化，技术的不断革新和控制成本的能力将会是动力电池企业的核心竞争力。

来源：新材料产业2018-05-21

深圳市比克电池有限公司也宣布钠离子电池的开发已经进入中试阶段，针对钠离子电池能量密度偏低的问题也会不断地进行技术改进。...钠离子电池发展到目前所面临的最大问题是能量密度和功率密度偏低，这也是限制其未来实现商业化应用的最大问题。四.钠离子电池正极材料的结构和性能对于钠离子电池而言，在正极材料方面的研究可谓是百家争鸣。

来源：前瞻产业研究院2018-05-18

反观锂电池，它的优势在于电池能量密度高，这可以让它需要高续航能力的新能源汽车领域打开市场。...目前，在电动自行车的市场，铅酸蓄电池占到95%的市场。在新能源汽车领域，因最新补贴退坡政策的实施，对汽车电池的能量密度提出了更高要求，这也促进了具有高能量密度的锂电池在这一行业发展。

来源：高工锂电网2018-05-18

丰田在日本企业中，丰田被公认为现阶段固态电池领域最具权威性的企业之一。早在2010年，丰田就推出了硫化物固态电池，到2014年有消息称，丰田实验原型固态电池能量密度已达400wh/kg。

来源：汽车之家2018-05-17

可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。...近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升，《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。

来源：储能科学与技术2018-05-16

新型锂离子电池能量密度达到400 wh/kg以上，新体系电池能量密度达到500 wh/kg以上。在动力电池起初的发展阶段，磷酸铁锂电池由于其非常高的安全性能受到整车厂及消费者的青睐。

来源：汽车之家2018-05-15

据nawa透露，目前考虑可实现的技术路线是将安装了碳纳米管的电池组作为副电池集成到锂离子动力电池中，在提高充电速率的同时又发挥了锂离子电池能量密度高的优势，同时减少主电池(锂离子电池)充电和放电次数，从而延长其使用寿命

来源：中国产业信息网2018-05-14

和原电池一样，次级锂电池比镍镉充电池和镍氢电池能量密度更高、重量更轻。...相比碱性电池，锂电池能量密度更高、重量更轻，且保存和使用期限更长;次级电池(充电电池)：主要应用为手机、笔记本电脑和其它手持电子设备。电动汽车领域正展开应用。

来源：锂电大数据2018-05-11

也有业内人士认为，随着动力电池能量密度和电池容量的不断提升，电池通过针刺实验变得越来越困难，因此在新国标中规定针刺实验暂不执行。...《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》对动力电池行业的健康稳定发展意义重大，随着法规完善，我国动力电池行业发展将迎来新局面。