来源：盖世汽车2019-09-30

而到2021年，各个车企规划的电动汽车新平台、新产品和准备的产能会不会对现有的电池企业在欧洲、美国和本地的动力电池产能造成短缺？...图3大众的电动汽车加速计划初期围绕欧洲为核心2）主要电池企业的产能增加面对这个需求，全球主要的动力电池企业都选择扩产加速，以及在欧洲、北美、中国对产能进行扩充。

来源：起点锂电大数据2019-09-30

起点研究院（spir）数据显示，今年1-8月动力电池总装机量为38.25gwh，同比增长了65.6%。其中软包电池装机量为3.28gwh，占比8.6%。...2018年5月，亿纬锂能投资设立了子公司亿纬集能，主要从事软包动力电池相关的业务，此后，亿纬锂能两次增资，亿纬集能注册资本增加至17.68亿元。

来源：高工锂电2019-09-30

动力电池市场需求尽管没有大规模爆发，但国际一线动力电池企业已经开始积极储备粮草，以备战时之需。储备客户、储备产能、储备原材料，这是近期动力电池巨头对外释放的共同信号。

来源：电池联盟2019-09-30

补贴的退坡，一方面将影响了动力电池企业的盈利水平，另一方面也引导提高了动力电池技术标准。...市场竞争方面，2015年起，受政策限制，日韩动力电池企业基本排除在了我国动力电池市场之外。目前，随着补贴政策的逐步退出，限制政策的放松，日韩企业逐步回归了国内市场。

来源：电池中国网2019-09-29

目前我国动力电池企业主要集中在华北、华南和华东等地区，西南地区电池企业相对较少。但西南地区的汽车产业正快速崛起，动力电池市场的潜力不容小觑。...我国西南地区，正成为国内动力电池企业角逐的新领地。继去年比亚迪豪掷百亿落户重庆之后，宁德时代也快速跟进，在四川投资百亿动力电池项目。未来或许有更多锂电池企业“西进”。

来源：中金点睛2019-09-29

图表: 动力电池企业的竞争要素众多资料来源：ggii，中金公司研究部图表: 动力电池全球龙头对比总结资料来源：公司公告，中金公司研究部1、成本对比：锂电龙头供应体系进一步移步中国，catl深耕本土供应体系成本优势显著

来源：北极星储能网（独家）2019-09-27

欧洲动力电池企业加快从中国采购锂电池原料甘肃省启动省内调频辅助服务市场 与现货市场配套衔接国家电网：以科技创新推动能源电力跨越发展8月动力电池市场：宁德时代市占率再提高 动力电池市场呈现“九一”局面甘肃省电力汪宁渤

来源：起点锂电大数据2019-09-27

今年6月，在补贴退坡过渡期结束，给车企一记重击的同时，动力电池企业也受到了不小的“打击”。...一骑绝尘的宁德时代都开始抱团取暖了，其他电池企业就更要想尽办法来生存了。如比亚迪，已开始在稳步推进公司动力电池业务分拆上市的计划了，预计在2022年前后会把电池整个分拆独立上市。

来源：高工锂电2019-09-27

从国际市场惯例及趋势来看，受全球新能源汽车及储能领域快速发展影响，主流整车企业及动力电池企业纷纷将保障原材料供应视为扩张及发展的前提。与上游锂盐厂商签订长单，成为其维稳原材料长期稳定供应的重要手段。

来源：电池中国2019-09-26

欧洲本土电池企业在当地政府组织和车企的支持下也在快速崛起。对于国内动力电池上游企业来说，新一波市场红利就在眼前。...作为欧洲本土一家正在崛起的动力电池企业，northvolt也被欧洲各国政府、车企寄予厚望，希望northvolt能担起欧洲动力电池主导权的重任。

来源：起点锂电大数据2019-09-24

8月乘用车动力电池装机量企业：宁德时代/比亚迪/国轩/鹏辉/卡耐/中航锂电/欣旺达/力神/河南锂动/孚能。...在未来2020—2025年期间，欣旺达电动汽车将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套方案，动力电芯方案和动力电池系统解决方案等为欣旺达电动汽车自主开发。

来源：电车资源2019-09-23

小结退役潮即将到来，能否做好废旧动力电池回收工作对新能源行业的发展影响重大，整个行业不论是政府、主机厂、动力电池企业、消费者都不可置身事外。...就算动力电池被符合规定的相关回收企业回收，但如果他们在回收过程中不按规定的流程和标准进行操作，也不会受到什么具体的惩罚。这也就无法保证相关的动力电池回收企业在回收过程中能完全符合相关标准和规定。

来源：起点锂电大数据2019-09-23

客车动力电池装机量排名top10的企业为宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、银隆、国轩高科、盟固利、微宏动力、安驰新能源、芜湖天弋和力神。...1-8月客车配套电池企业共有25家，排名前十的企业分别是宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、银隆、国轩高科、盟固利、微宏动力、安驰新能源、芜湖天弋和力神，10家企业合计装机量7.79gwh，占整体的比重为97.3%

来源：起点锂电大数据2019-09-23

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）8月份为专用车配套动力电池企业共20家，比7月份的21家少了一家，说明市场竞争激烈，又有企业“掉队”了。

来源：高工锂电2019-09-23

一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展。没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。

来源：盖世汽车2019-09-20

如今，日韩等电池企业大有卷土重来之势，再度吹响了进军中国市场的号角，而以宁德时代为首的中国动力电池企业将面临更加激烈的全球化竞争。8月末，中国动力电池企业宁德时代发布2019年半年报。

来源：高工锂电2019-09-19

在此情况之下，一些动力电池企业已经积极调整市场策略，缩减或退出动力业务，转战小动力、电动自行车、储能等其它不依赖补贴的细分市场寻求活路。...上述车型搭载了磷酸铁锂/三元电池/锰酸锂+氢燃料电池系统，动力电池配套企业分别为宁德时代（7款）、亿能能源（2款）、盟固利动力（1款）；氢燃料电池配套企业为杰宁新能源（1款）、雄韬氢雄（2款）、江苏清能

来源：电池联盟2019-09-19

在此背景下，亚洲电池企业纷纷将目标投向了欧洲。近年来，以宁德时代、lg化学、三星sdi等亚洲动力电池企业都在欧洲设立了自己的电池生产工厂。...中日韩美在新能源汽车领域领先欧洲各国很重要一个原因在于，动力电池产业领域发展的领先。从全球领域来看，目前动力电池行业主要由宁德时代、比亚迪、lg化学、三星sdi，以及松下等亚洲企业领跑。

来源：高工锂电2019-09-18

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb）法兰克福车展更为注重新技术的呈现，虽然火爆程度不如以往，但是这并不妨碍国际车企对于电气化转型变革的表态，以及动力电池企业们的“秀肌肉”。...综合来看，宁德时代与蜂巢能源此番亮相法兰克福车展，只是中国动力电池产业链企业积极出征海外的缩影。今年以来，为了加快国际市场的部署，海外建厂或者产品“出海”，已经成为国内动力电池产业链企业的重要战略。

来源：镁客网2019-09-17

那么动力电池企业到底多赚钱呢？...而由于受到锂电池原材料、动力电池技术等限制，目前世界上能够生产高性能电池的企业只有少数几家。伴随着近年来电动汽车的高速发展，动力电池供不应求成为了常态，动力电池企业也正在扩大产能、扩建工厂。