来源：分析师2020-02-18

从工信部装备工业发展中心2019年11月12日发布的《关于实施电动汽车用动力蓄电池系统热扩散乘员保护测试规范（试行）有关事项的通知》，可以看出，官方对于动力电池热管理问题提高了重视程度。...针对新能源汽车起火燃烧事故调查，提出：企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息

来源：车壹条2020-02-10

选择松下，特斯拉很无奈作为一家创业型企业，又从来没有动力电池方面的研发能力和经验，特斯拉早期研发纯电动汽车之时想要破解动力电池系统这个核心难题就只能将目光投向世界上最成熟的电池技术以及已经拥有足够大产能规模的

来源：中国改革报2020-01-07

此外，无模组动力电池包的创新应用，不仅提升了比能量密度，更有望进一步降低电池单体制造成本。“2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车；2035年纯电动车将成为主流。”欧阳明高表示。

来源：电池联盟2020-01-07

同时，双方将共同启动电动船舶安全规范的研究和制修订工作，建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系，促进锂电池水上安全应用的健康、持续发展。...2019年12月，亿纬锂能与中船动力研究院举行了“新能源动力系统电池产品合作协议”签约仪式。

来源：电池中国2019-12-27

国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/kg，到2025年单体比能量达500wh/kg。...不过，虽然不少企业已经具备或即将具备量产811电池的能力，但是目前搭载ncm 811电池的新能源车型还并不多。因为，通常随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。

来源：能源评论2019-12-26

从全行业来看，软包动力电池单体 能量密度平均在260瓦时/公斤，而现在 的圆柱和方形硬壳电池单体平均水平只 能做到210瓦时/公斤和190瓦时/公斤，远落后于软包电池。

来源：车东西2019-12-26

同一时期，工信部出台政策，要求为整车厂配套动力电池的企业必须拥有8gwh产能，而在此之前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2gwh。40倍门槛产能的提升，过滤掉了大批中部与尾部的企业。

来源：电池联盟2019-12-26

相应的，我国动力电池行业也不好过。不过，在电池技术研发方面，我国还是取得了不错的成绩。以宁德时代与比亚迪为首的动力电池巨头企业，皆有所收获。...电池包放到汽车底盘底下，一片片叠起来，叠起来高度、强度非常好，还可以做结构件，而且电池单体制造成本还可以进一步下降，因为原来切的，现在不用切了，这个是很重要的创新。

来源：高工锂电2019-12-24

车规级：产品合格率ppm级车规级的要求，不仅是对电池单体提出的设计和制造要求，也不是仅对几个头部电池企业提出的高标准、高规范，而是对于全行业包括材料、电池、设备、零部件、整车等企业在内提出的要求。

来源：高工锂电2019-12-18

2018——2019年，lfp电池单体能量密度提升8%——12% ，达到170——190wh/kg，单位成本较三元电池低0.15——0.2元/wh。...动力电池top2出货量市场占比70%，较2018年提高13个百分点；动力电池十名以后企业占比越来越低，已有超过75家动力电池企业退场。

来源：中新汽车2019-12-17

为解决高能量密度带来的安全问题，我们需从电池单体的材料、高低温控制等方面进行开发、设计。”...国家新能源汽车补贴退坡、政策调整后，对动力电池续航里程、安全可靠性提出了更高的要求，这也对企业产品的竞争力、企业的生存能力提升了考验。

来源：电池联盟2019-12-11

2020-2022年，lg化学电池单体能量密度将达到300wh/kg，体积能量密度将达到700wh/l，可以满足整车500km的续航里程需求。...（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）动力电池市场的竞争向来剧烈，由于新能源汽车市场的“萎靡不振”，动力电池企业的日子亦不好过，行业巨头之间的摩擦，更是由来已久。

来源：中国能源报2019-12-11

“车规级代表了企业自律性已是行业内共识。我们所做的车规级动力电池产品应该是有品质代表的、适合新能源汽车使用的合规产品，从某种程度上来说，是更高品质的产品。”蜂巢能源市场部总监郝雷明坦言。...董扬认为，达到车规级的动力电池需全产业链和全生命周期的生态，而不仅仅是对电池单体设计、制造的要求。

来源：电池联盟2019-12-06

“车规级”绝不只是对电池单体的设计、制造的要求，要想达到“车规级”，还有很长一段路要走。董扬认为，达到“车规级”是一个系统工程。...不过，光靠一两家企业的努力是无法实现不了“车规级”动力电池标准的，还要政府、科研机构等共同协作。

来源：中国能源报2019-12-04

“从今年下半年开始，整个动力电池行业都不是很景气，明年或也不太乐观，企业需重点考虑如何提高场景竞争力、价格竞争力以及品牌优势。...为解决高能量密度带来的安全问题，我们需从电池单体的材料、高低温控制等方面进行开发、设计。”

来源：中国电力新闻网2019-11-29

“冬季使用时，动力电池充电受温度影响较大，建议你随用随充。车辆使用完毕后，应立即给车辆进行充电。”“此时电池温度相对较高，可以提高充电效率。”...“电池电芯0度以上可正常充电，0度以下时需给电池加热，待电池单体电芯达到5度以上时，即可正常充电……”这是11月22日上午，国网温州市洞头区供电公司5名红船共产党员服务队员在大门镇甲山村，对客户自行安装的充电桩进行安全用电

来源：起点锂电大数据2019-11-28

其中包括能量密度高于300wh/kg，循环寿命≥1800 次的高安全性能量型动力电池单体项目。...这是去年“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”在《汽车产业投资管理规定》正式文件中被删除后，再次提及。

来源：中国能源报2019-11-27

上述负责人介绍，该实验室主要有电池性能、环境可靠性、安全滥用性三大测试评价平台，测试能力覆盖动力电池单体、模组、电池包及系统级别的各项产品，可满足多项国际标准及中国国家标准。...许海亮分析指出：“目前国内新能源企业进行动力电池检测，还需要更重视动力电池生产全过程的质量管控。对此，企业可加强工厂管理体系建设，确保电池产品的一致性。”

来源：高工锂电技术与应用2019-11-20

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到...软包电池市场渗透羸弱，并不能简单归咎于补贴退坡以及经济大环境下行因素下新能源汽车市场增长疲软，还有以下几点原因值得注意：一是，国内动力电池市场高度集中，两大头部企业占据70%以上市场份额，其先发形成的方形电池市场阵线短期内难以攻破

来源：高工锂电2019-11-18

目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-...软包电池市场渗透羸弱，并不能简单归咎于补贴退坡以及经济大环境下行因素下新能源汽车市场增长疲软，还有以下几点原因值得注意：一是，国内动力电池市场高度集中，两大头部企业占据70%以上市场份额，其先发形成的方形电池市场阵线短期内难以攻破