来源：高工锂电2019-12-04

从《规划》和数据看，动力电池市场前景非常广阔，但现在受技术方面制约很大。一方面动力电池成本居高不下，在新能源政策补贴退坡的情况下，增长量有所下滑。...动力电池核心技术上，《规划》提出，要求开展正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池短板技术攻关，同时提出要加快固态动力电池技术研发及产业化。

来源：电池联盟2019-12-02

1.宁德时代 作为全球动力电池出货量冠军，宁德时代的动力电池成本和能量密度表现并不突出，其优势更多体现在出货量上。...导读：全球动力电池市场萎靡，动力电池巨头企业电池销售额均呈现增收不增利，利润下滑的局面。动力电池市场的萎靡，全球动力电池巨头利润的不景气，恍如昨夜的北京，唯美中夹杂着雪花。

来源：电池联盟2019-11-27

因此，在消费者要求车价降低，补贴又日趋减少的情况下，如果动力电池成本不能继续下降，留给车企的利润空间将进一步缩小。...谈及新能源汽车，车企就绕不开动力电池行业，因为动力电池的成本几乎决定着新能源汽车的价格。因此，新能源汽车市场的不景气，直接导致上游动力电池产业的惨淡。

来源：中证网2019-11-18

当升科技总经理李建忠认为，随着技术进步和规模化生产，动力电池成本也在不断下降。...电池包成本没有大的变化，而售价提升的这部分差价可以弥补购车补贴退坡带来的成本压力。新能源汽车市场是否真的没有市场需求？李建忠向中国证券报记者表示，新能源汽车市场仍然存在很大需求。

来源：高工锂电2019-11-13

在未来20年，三元动力电池将成为新能源汽车的主流驱动力，而高镍三元材料将作为三元动力电池的核心材料，占三元动力电池成本超过40%。

来源：格隆汇2019-11-06

由此可见，锂电池产业上呈原料钴、镍等行业，下呈新能源汽车、移动终端等行业，且期间联动密不可分，随钴价格上涨，动力电池成本升高，价格有上提可能，同时，随政策力度加大推动新能源汽车量增也有扩大动力电池产销量的可能

来源：汽车之家2019-10-22

之前补贴政策大致遵循着这样一条原则：补贴总额覆盖电池成本（指车企的电池采购成本）。今年这条原则明显被打破，以纯电动乘用车为例，2019年补贴政策下，车辆可能获补的上限额度远低于动力电池成本。

来源：第一电动2019-10-09

事实上，随着汽车“电动化”逐渐推进，电动汽车市场正在快速成长，各大车企开始全力加速电动汽车布局，作为电动汽车的核心关键部件，动力电池成本可达到整车成本的30%甚至50%，不少车企都开始着手自建电池工厂。

来源：中金点睛2019-09-29

图表: 动力电池成本由多维度构成，四大材料成本最为关键资料来源：ggii，中金公司研究部2、客户对比：全球核心供应体系逐步确立，catl与lg chem客户群较优。...图表: 动力电池企业的竞争要素众多资料来源：ggii，中金公司研究部图表: 动力电池全球龙头对比总结资料来源：公司公告，中金公司研究部1、成本对比：锂电龙头供应体系进一步移步中国，catl深耕本土供应体系成本优势显著

来源：起点锂电大数据2019-09-23

据悉，在成本控制方面，国轩高科2018年动力电池成本约为0.8元/wh，2019年电池销售价格已经降至1元/wh，毛利率约为30%。...从电池装机量看，8月份新能源汽车动力电池总装机量为3.51gwh，新能源专用车动力电池装机量为160.71mwh，占比4.58%。

来源：汽车之家2019-09-11

据外媒electrek报道，大众宣布与northvolt合作建立新电池工厂，以求将动力电池成本降低至100美元/kwh（约合710元/kwh），并获得稳定的电池供应。

来源：电池中国2019-09-09

《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，动力电池成本力争降至1元/wh以下。实际上，自2017年该目标提出，短短三年的时间，动力电池成本已经大幅下滑。...单从电芯价格看，动力电池成本已经提前实现上述目标。系统层面，磷酸铁锂已提前实现，三元也已接近降本目标。尽管动力电池成本下降的速度已经足够快，但还是慢于补贴退坡的力度。

来源：高工锂电2019-08-29

综合来看，一方面，电池核心技术上的性能突破与优势差距将会进一步增大动力电池企业间的市场鸿沟；另一方面，电芯规格的选择趋同，也将促进终端市场电芯规格尺寸的减少，从规模化制造角度进一步降低动力电池成本。

来源：E电园EV2019-08-20

动力电池成本持续降低 但仍接近整车的40%此前有专家称：如果说新能源汽车一次汽车行业革命，那么动力源（动力电池）就是从材料到制造一个新战场的工业革命。...动力电池成本如此大幅度的持续降低，买车就是买电池的说法还成立吗？答案是肯定的。以现阶段市场主流车型为例，“三电”系统约占整车成本的一半左右，其中动力电池又占“三电”的接近80%，也就是整车的40%。

来源：第一电动网2019-08-16

这也意味着，在动力电池方面，原本垂直整合一体化供应链应有的成本控制优势，比亚迪正在失去。车市低迷，利润下滑，这使得比亚迪动力电池成本分担能力有限。...而在庞大的人工成本压力之下，比亚迪正承受着巨大的资金和运营压力。另一方面，新能源汽车市场始料未及的低迷，使得比亚迪在动力电池上的投入显得有点过剩。

来源：车东西2019-08-15

但在高速发展的背后，动力电池产业也出现了诸多疑难杂症，其中产能结构性失调、动力电池成本过高、动力电池与车型匹配度差等问题已经渐渐浮出水面，众多车企被这些问题深深困扰。

来源：未来汽车日报2019-08-14

electrive的观点认为，动力电池成本将是丰田汽车公司完成这一目标的一大障碍，而丰田和松下合资建厂将会有助于解决这一问题。...（来源：微信公众号“未来汽车日报” id：auto-time 作者：牛晓通）据报道，日本汽车电池制造公司primearth ev energy（peve）将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂。

来源：氢云链2019-08-06

动力电池上游原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等，这些原材料占据动力电池成本60-75%。...新能源汽车购置成本将比同级别燃油车略高或持平，而电动汽车使用成本将大幅低于燃油车，经济性突显。来源：玖牛研究院可以预见，随着动力电池的价格进一步下降，新能源汽车的经济性将进一步提升。

来源：深圳市工业和信息化局2019-07-09

落实工信部、发改委、科技部和财政部联合印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，加大动力电池核心技术攻关，不断提升动力电池系统储能密度、循环寿命等性能指标，降低动力电池成本。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-07-01

、家用储能电池的成本构成做了分析对比，从分析中发现，家用储能电池成本受逆变器和安装费用的影响，其总体成本是动力电池成本的五倍多。