来源：中国能源报2022-03-31

据统计，2021年，我国动力电池产量达219.7吉瓦时，同比增长163.4%。...浙商证券研究员邓伟也向记者表示：“磷酸铁锂电池和三元电池的碳酸锂单吨消耗量分别为588吨/吉瓦时、650吨/吉瓦时，碳酸锂价格每上涨1万元/吨，磷酸铁锂电池成本就会上涨5.875元/千瓦时，三元电池成本则会上涨

来源：高工锂电2022-03-31

马斯克表示，采用了ctc技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。...宁德时代表示，ctc技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。

来源：中国能源网2022-03-30

业内人士分析，宁德时代、比亚迪、中创新航等多家动力电池企业今年已开工总投资近千亿元的新项目，预计将新增产能超200gwh。随着上述项目投产、车企自建或合建电池厂，动力电池供需紧张势必大幅改善。...“二季度电池成本上涨幅度非常离谱。”随后，理想汽车3月23日宣布，4月1日起理想one售价上调11800元。乘联会秘书长崔东树表示，此前很多车企与电池供应商锁定的年度供货协议价较低，车企压力并不突出。

来源：高工锂电2022-03-28

储能市场随着国内锂电池产业高速发展，技术更迭及规模化效应明显，致使锂离子电池成本不断下降。...出现爆发式增长，主要原因：动力市场 1）国内动力电池企业扩产加速。2021年得益于新能源汽车市场的爆发式增长，动力电池企业的持续扩张助推了锂电设备市场的规模增加。

来源：北极星储能网2022-03-27

其次电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1.43元/wh降至2021年的0.84元/wh。...动力电池系统能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143wh/kg提升至206wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117wh/kg提高到167.4wh/kg。

来源：中国能源报2022-03-25

业内人士指出，初期问世的固态电池成本较高，只有搭配到高端车型上才能消化增高的成本。...“固态电池是动力锂电池下一代技术方向，不论是车企还是电池公司，一定要先布局，占领制高点，首要解决导电性等方面的技术难题。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉指出。

来源：高工锂电2022-03-23

一位电池企业负责人表示，2022年动力电池成本较去年涨幅至少超5成，囤货早就用尽了，原材料价格还在上涨，兼顾产能扩张资金，电池企业压力巨大。...理想汽车ceo李想微博称，本轮新能源汽车涨价主要是因为电池成本上涨幅度非常离谱，陆续还会有更多车企宣布涨价。

来源：电池联盟cbcu2022-03-22

“电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。...为做好锂资源产品保供稳价工作，促进新能源汽车和动力电池产业健康发展，工信部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局于3月16日、3月17日组织召开锂行业运行座谈会

来源：高工锂电2022-03-22

大众表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。大众加码动力电池产业链背后的原因不言而喻。一方面，是生存之战。...，包括入股动力电池企业、新增电池供应商、自产电池和丰富产品矩阵等。

来源：高工锂电2022-03-04

业内一致的判断是，原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的最大承压范围，成本压力巨大，预计2022年内难以明显缓解，短期内承压明显。...一个明显的例子是，自去年以来，已有多家动力电池企业开始涨价，涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能领域蔓延，电池价格普遍上涨15%左右，部分客户涨幅达到20%-30%。

来源：中国能源报2022-02-16

楚攀告诉记者，储能上游原材料如此紧张，主要原因是去年新能源汽车销量增长近2倍，但“储能电池成本不断下降，叠加电价机制逐渐灵活，商业模式逐渐成型以及储能规模化发展所带来的降价，预计这两年储能项目价格基本稳定...据记者了解，当前由于上游锂原材料紧缺，导致动力和储能电池两个领域需求大增、市场供需失衡，锂电池正极原材料碳酸锂自2020年11月开始，几个月内价格翻倍，储能型磷酸铁锂材料涨幅稍低约为35%左右，而成本占比约

来源：海南省绿色金融研究院2022-02-15

相比传统燃油车，新能源汽车不仅节能环保，而且在外形设计、动力性能和自动化程度等方面都更具吸引力，对于现在更关注“颜值”和“智能”的年轻人，已经非常接受新能源汽车了。...四、随着新能源汽车市场规模和配套基础设施规模的增长，电池成本和充电成本逐年下降。使用成本方面，电动汽车较燃油车的优势拉大。五、电动化和智能化的浪潮下，传统燃油车面对电动汽车颓势渐露。

来源：锦缎2022-02-11

正极材料的成本最高占到动力电池成本的40%，是车企和电池企业做梦都想节省的材料。事实上，自上世纪90年代锂电池面世以来，其发展就一直是在探索正极材料的道路上前行。...如今政策贴退坡倒逼车企控制成本，车企又进一步对动力电池企业提出了降本要求，成本更低的磷酸铁锂开始被重视。

来源：起点锂电大数据2022-02-11

此外，产能规模大的电池企业在原材料采购和生产运营方面具有明显的规模优势，规模效应能够带来动力电池成本持续下降。为此，加速产能释放也是电池企业实现业绩增长的关键。...目前，磷酸铁锂价格已至14万元/吨，且价格变动持续；三元材料（523动力型）价格破30万/吨。隔膜方面，市场价格相对稳定。

来源：中国能源报2022-01-26

在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，作为动力电池市场曾经的“王者”，磷酸铁锂电池是否正在强势归来？国内动力电池市场格局将发生怎样的变化？...全国乘联会秘书长崔东树则指出，与需要钴、镍等价格高企且相对稀缺金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本更低，尤其在锂电正极、负极、电解液等原材料齐涨价的当下，其规模化生产的成本压力相对较小。

来源：中工汽车网2022-01-24

原料价格上涨压迫整车厂商2021年，汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。

来源：电池中国2022-01-24

分析数据显示，2021年锂电池上游原材料价格大涨，导致动力电池成本涨幅超过30%，尽管电池企业通过技术创新、改进良品率、规模化等措施和手段进行降本，但其降本效果相较于材料价格的大幅度上涨无异于杯水车薪，

来源：电池工业网2021-12-27

研究资料显示，在理想状态下，高镍的ncma电池将钴含量降低至10%以内，促使电池成本降至100美元/kwh以下。...受益于新能源汽车及动力电池市场的火热，市场对钴的需求一路增加。国际能源署预计，钴矿的需求量在2040年时会相较于2020年实现大约20倍的增长。

来源：中国能源报2021-12-22

业内人士认为，初期问世的固态电池成本较高，只有搭配到高端车型上才能抵消增加的成本。...近日，中国科学院院士欧阳明高表示，虽然我国在动力电池供应方面处于龙头地位，但欧美和日韩企业已在固态电池研发上处于领先地位，而国内还处于“各自为政”的阶段。

来源：中工汽车网2021-11-09

今年新能源汽车市场呈井喷之势，也拉动着动力电池市场迎来爆发式增长。三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线之争暗流涌动。...数据显示，进入11月，国内电池级正磷酸铁均价为2.35万元/吨，相比年初价格翻倍；动力型磷酸铁锂均价为8.万元/吨，相比年初上涨约118%。