来源：中国能源报2020-04-08

潘牧进一步补充道：“性能、寿命、成本是燃料电池立足市场的关键，只有性能得到肯定才有机会进入市场，从而实现大规模推广应用。反过来，规模化能进一步降低燃料电池成本，形成正向的良性循环。”

来源：中国能源报2020-04-08

此外，群羿能源副总经理陈致源表示：“氢气的制取难和氢气的测试成本高也都制约了燃料电池成本的下降。”据介绍，燃料电池系统对氢气的纯度有特殊要求，气体中的杂质将对电池寿命和质量产生影响。

来源：科技日报2020-03-20

张生感慨地说，“但当时我国燃料电池研究才刚起步，研发出来的燃料电池成本高，很难实现商业化。”张生读博士的时候，主要的研究方向就是降低燃料电池成本。...他和所在的团队通过碳改性，增加廉价金属用量，达到了和用昂贵的铂金催化剂做电极一样的效果，电极成本极大降低。在燃料电池中，质子传导性能对于燃料电池能量转化效率非常关键。

来源：《开放导报》2020-03-03

氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四是竞争的不确定性。...一、我国氢能源汽车产业发展现状目前，我国氢能源汽车产业发展遇到了不少瓶颈，如氢内燃机汽车的移动制氢技术瓶颈有待突破，特别催化剂为铂、铱等贵金属，成本十分高昂，氢燃料电池汽车比传统动力汽车成本至少高出20%

来源：北极星储能网2020-02-27

该项目投资主体为宁德时代新能源科技股份有限公司，主营燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器，以及风光电储能系统等生产销售。...，满足市场和客户日益增长的需求；2）公司客户具备全球成长性，未来动力电池需求量增速明显;3）扩大产能，提升产品性能，有助于发挥规模化效应，降低电池成本，增强公司的行业竞争力。

来源：新华社2020-02-19

随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。氢能应用市场潜力大，在能源、交通、工业等领域具有广阔的前景。

来源：中国能源报2020-02-19

亿华通认为，当前氢燃料电池汽车的推广仍然受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面的影响，技术路线的发展情况与采用锂电池的纯电动汽车仍存在一定的差距，上述内外部因素的不确定性均可能影响行业的发展进程

来源：EBSCN电新研究2020-02-17

我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升。...◆燃料电池：主题性机会受补贴政策、规模化程度及事件因素而催化。在纯电/插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额。

来源：中证网2020-02-17

随着燃料电池成本下降，加氢设施配套完善，氢燃料电池汽车产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。...随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，燃料电池产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

来源：缠中说禅108课2020-02-12

新能源汽车和消费电子的不断发展带动锂电池技术革新，锂电池成本快速下降至1元/wh以下，成本下降将给储能项目带来巨大经济性。...中国燃料电池产业处于上行通道起点，燃料电池万亿级产业拉开序幕。

来源：中国能源报2020-02-12

我们相信在中国的北方寒冷地区及suv领域，燃料电池也具有竞争力。目前的氢能技术落后于燃料电池技术，需要全链条各环节有新的突破，比如说液化需要进一步降低能耗。...燃料电池是国际主流新能源汽车技术路线，中国燃料电池商业化已经开始，经过多年示范，2017年底已经累计运行千辆，2018年年产超过1500辆，全国投入运营的加氢站达到12座，另外也有在建的。

来源：猎云网2020-01-31

进入 2020年，北汽新能源更进一步，在年初便有针对性地发布了“2029年计划”，其中就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。

来源：CITICS电新2020-01-21

会议上欧阳明高院士的报告指出，目前燃料电池成本相比五年前已经下降50%，预计未来五年继续下降50%，其主要原因在于规模扩大和国产化替...我们认为目前产业内和市场上已经相对统一地达成燃料电池定位的共识，有益于未来产业的有序发展。成本加速下降，国产化突破成果显著。

来源：NE时代2020-01-17

如果都按照上限积分来算，全部生产纯电动车，起码要生产7.64万辆，全部生产插混车得16.25万台，全部生产燃料电池车得4.33万辆，平均算下来，至少得9.41万台，占总体销量4.21%左右。...宁德时代ctp方案，直接由电芯集成到电池包，零部件数量将减少40%，能量密度提升10-15%，节省的模组组装环节占电池包成本的10%左右。所以在电池成本上，未来还是有可以下降的空间的。

来源：中国改革报2020-01-07

作为纯电动汽车的心脏，动力电池企业提效降本的意愿越来越强烈。欧阳明高介绍说，2019年动力电池成本已经降至0.6元/瓦时~1元/瓦时，尤其是磷酸铁锂电池，已低于100美元/千瓦时。

来源：证券日报2019-12-11

安信证券研究员周泰认为，“国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，‘十城千辆’等政策明确了燃料电池车广阔的发展空间，同时国外技术的不断突破，让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。”

来源：格隆汇2019-12-10

核心零部件供应商核心零部件产业链方面，以氢燃料电池为主，而从燃料电池成本结构可以看到，目前电堆所占的成本比较大。...而结合氢燃料电池的成本结构，或可优先布局电堆领域的催化剂、膜电极、储氢系统、供氢系统、氢循环系统等核心细分领域。

来源：中国科学报2019-12-05

过去十年电池的价格已经降至原来的1/10，这意味着电池材料中的金属价格接近电池成本价格。林晓表示，通过电池回收，回收企业可以基本实现盈利，但还需要探索更加成熟的工业解决方案。

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

“如果49吨的牵引车用纯电动作为动力的话，需要用到的锂电池重量就有将近10吨左右。” 国内一家燃料电池系统企业副总认为，就算不考虑电池成本，附加过多的重量也挤压了重卡宝贵的货运空间。

来源：中国能源报2019-12-04

氢燃料电池的规模化带来成本下降，2016-2018年期间，氢燃料电池成本每年下降约30%，氢能商业模式与盈利能力正在获得认可。...例如，燃料电池核心的质子交换膜、铂催化剂、金属双极板基本依赖进口，大功率电堆尚未实现国产化；在车用氢燃料电池关键部件的衰减机制、储氢压力-材料-效率-成本平衡等基础研究方面仍然薄弱。