来源：第一电动网2019-08-16

2017年之前，比亚迪对于磷酸铁锂电池几乎是孤注一掷的“押宝”状态。而随着动力电池市场中电池路线的多元化发展以及技术的飞速迭代，比亚迪开始收到了强烈的预警信号。...另一方面，新能源汽车市场始料未及的低迷，使得比亚迪在动力电池上的投入显得有点过剩。2017年时，比亚迪在深圳拥有两座电池工厂，其中最大的电池工厂可实现年产10亿瓦时的电池生产能力。

来源：高工氢燃料电池2019-08-12

高温质子交换膜优点在于“胃口”够好如果根据采用的质子交换膜来对当前的氢燃料电池路线进行分类，可以把燃料电池分成常温和高温两种不同的技术路线，其一是“常温质子交换膜”路线，采用的是全氟磺酸膜，大多数采取高压储氢的方式

来源：北极星储能网2019-08-08

我举这个例子其实想说明，因为我是做液流储能的经常会有人问液流储能是什么样的技术，我经常提到锂电池或者铅酸电池，我后面会做阐述，几种电池路线在我们的日常生活当中的应用上的影响来做这样一个解读，一个是跟它的发展历史有关

来源：电动公会2019-07-29

导语：随着电池路线的发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包电池在各类型电池中的占比有望继续扩大。...在软包电池领域，lg化学可以说是软包动力电池的技术标杆，其电池技术已得到主机厂的认可，并带动了软包电池的供应链和相关工艺的成熟。

来源：东方证券2019-07-08

但由于钙钛矿电池的物料要求和技术壁垒都低于其他电池路线，我们认为同时具备强大研发能力和工业设计能力的企业胜出概率更高，例如金风科技领投的牛津光伏(oxford pv)已经与电池设备龙头梅耶博格合作，计划在

来源：汽车之家2019-05-29

而从电池生产商到车企角度，如何降低对钴的依赖性是控制整个成本链的关键，因此811配比已经成为了目前大家心之向往的三元锂电池路线，可想把这一步埋成功，风险与回报等同。...在上海车展刚刚亮相的合众u已经宣布将采用ncm811三元锂电池，在技术沟通会上，合众汽车工程院副院长邓晓光，也着重提到了在2019年这个时间点敢于选择这条电池路线的必要性，并且保证能够获得最高的安全等级标准

来源：香橙研究会2019-05-14

为强调氢燃料电池路线的必要性，上海市政府认为：“若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”...这是我们在各地氢燃料电池产业规划里，对发展氢燃料电池产业发展站位最高，认识最清醒，立场最坚定的论断。另外值得提出的是，佛山市的氢燃料电池规划，是所有已披露的规划里，最详细的一份地方政府规划。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-26

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现，造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同，详情如下：从电池类型来看，造车新势力的电池路线选择并不局限于一种，这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升

来源：光伏资讯2019-04-25

由于不同组件封装形式不同、硅片质量不同、电池路线不同会导致功率有较大差异，目前普通60片多晶组件功率为275w，而高效单晶组件功率已经普遍达到300w+，有甚至高达325瓦。

来源：能源杂志2019-04-23

在电动路线大行其道且已经呈现较为成熟的盈利模式的情况下，丰田在氢燃料电池路线的押注显得如此偏执。...其在该技术路线上的成就，如同强光下拉长的背影，孤独而强大。为何“离经叛道”？在电动路线大行其道且已经呈现较为成熟的盈利模式的情况下，丰田在氢燃料电池路线的押注显得如此偏执，甚至有些费力不讨好的意味。

来源：高工锂电2019-04-23

高工锂电结合上海车展与工信部新车推荐目录发现，造车新势力对于电池及供应商的选择不尽相同，详情如下：从电池类型来看，造车新势力的电池路线选择并不局限于一种，这主要与其初期规划的技术路线与中期考虑到能量密度提升

来源：e公司官微2019-04-22

动力电池路线之争再起“如果放在一年前我们是不会关注磷酸铁锂这个方向的，因为它的能量密度比较低，作为动力电池使用时竞争不过三元电池。”...不过，江苏华控的进入并非看重磷酸铁锂作为动力电池的应用，而是寄望于湖南沃特玛的产能在储能市场有所斩获。由于磷酸铁锂电池能量密度较低，磷酸铁锂与三元材料之间的技术路线之争一直未曾停歇。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-04-02

这次，中来把目光投向了电站的核心部分——电池组件端。中来选择的是n型单晶双面电池路线。据了解，n型双面电池具有双面发电、弱光响应好、温度系数低、工作温度低、光致衰减低等五大优势。

来源：电池中国2019-02-26

如今，动力电池市场形势大变，这两家企业也都不约而同地瞄准了能量密度更高的三元软包。就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也发力软包电池。...据悉，宁德时代“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”和力神电池“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目均入围国家科技部新能源汽车重点专项项目，其电池路线都是软包，其中力神电池研发的单体软包电芯能量密度可达

来源：电池中国2019-02-21

14.42万吨三元材料需求从市场情况来看，随着动力电池由商用车主导的磷酸铁锂电池转向乘用车的三元电池，2018年开始动力电池行业已有超过80％原先以磷酸铁锂电池为主的企业开始向三元电池路线布局，比较具有代表性的有比亚迪

来源：汽车商业评论2019-02-18

如今，坚持软包电池路线的企业越来越多，脚步也越来越坚定。卡耐董事长于洪涛曾表示，“近几年市场对软包接受度越来越高，国产软包电池生产设备能力越来越强，这让我们对软包电池的未来发展充满信心。

来源：天风证券2019-02-18

燃料电池与锂电池路线互补，共同打造绿色交通自新能源汽车行业发展伊始，动力锂电路线or燃料电池路线就备受争议。...目前车用燃料电池也基本走质子交换膜路线，因此本文针对燃料电池产业链的讨论也围绕质子交换膜电池展开。

来源：高工锂电2019-02-14

2018年三元材料在正极材料细分领域中出货量同比增长最快，主要原因有：1）2017~2018年下游三元电池新增产能释放，三元材料采购量加大；2）新版补贴额度与能量密度挂钩，使动力电池向三元电池路线发展的趋势更明显

来源：汽车简报2019-02-12

既然氢能源优势如此之多，为何面对固体能量电池路线却节节败退呢？...随着氢燃料电池热度不断攀升，再加上国家相关鼓励政策的出台，氢能源能否成为成为固体电池之外的另一个技术路线？

来源：高工锂电2019-01-23

但2018年补贴政策调整将补贴金额与能量密度和续航里程直接挂钩，主机厂和电池厂为获得更多补贴，集体向三元电池路线转向倾斜，从而直接拉高了三元电池在乘用车领域的市场占比。