来源：北极星储能网2016-11-29

锂电池跟汽油不一样，锂电池短路、发热到爆炸的时间，一般都在三分钟以上。特斯拉的车是智能化，能做到一旦监测电池过热的时候，就快速报警，让你的车停到路边，你赶紧跑掉。...这个雷管你把他加热到一定温度，它会开始热，但是你如果没有持续的加热，这个东西自己会冷下来，你就有了这个安全性的材料。中国的节能汽车需要这种材料，因为这种材料满足了我们大规模的从公交车到小轿车到物流车。

来源：齐鲁晚报2016-11-22

双登集团在此基础上进行相关研究，实现无论是软包电芯还是铝壳电芯，在过充、过放、短路、跌落、挤压、针刺、加热、海水浸泡等多种极端环境下，依旧保持良好的安全性。...磷酸铁锂电池系统的8.3m纯电动考斯特车型，在制动条件下能够实现能量的回收，且一次充电行驶里程超过240公里;用于装配11m纯电动大巴、额定电压608v、额定能量182.4kwh的磷酸铁锂动力电池，可通过自身的冷却和加热功能

来源：非晶中国2016-11-16

植物菜籽油高过载非晶合金变压器的铁心悬挂在绕组上，油浸式高压绕组采用缠绕玻璃丝粘带加热固化刚体结构，其轴向的机械强度很高，足以托起非晶合金铁心。...植物菜籽油高过载非晶合金变压器的铁心悬挂在绕组上，油浸式高压绕组采用缠绕玻璃丝粘带加热固化刚体结构，其轴向的机械强度很高，足以托起非晶合金铁心。绕组通过垫块承重于下夹件上。

来源：电动汽车资源网2016-11-02

即使是在极端条件下，比如电池内部短路，也不会产生着火爆炸危险，该电池本质是安全的。3)快速充电原理。...2)pack厂家采用外部加热技术，逻辑上令人很难理解，其效果也不佳。车辆是高速、长距离移动的运输工具，加热能量如何从外部取得?

来源：环保水圈微信2016-09-29

(2)在脱水机房堆放场地增加蒸汽加热管线，避免了因气温太低造成泥饼冻结,造成无法运输。...(4)脱水机房冬季运行时，由于保温通风条件较差，一是水蒸汽很大；二是车间有毒气体排放不及时,室内水蒸汽及臭味太大影响工人身体健康；三是配电柜因湿度大经常发生短路，容易造成安全隐患。

来源：电车之家2016-09-27

而冬天温度低时还需加热，但加热是一个技术相对较难的系统;所谓隔热，是当一个电池出现热失控情况后，问题尚未严重时就要进行隔热，以防出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传导到下一个电池，形成连锁反应

来源：变压器技术发展促进会2016-09-21

无论采用何种方式，都应选择在良好天气中进行并尽量缩短器身在空气中的暴露时间，应满足一、周围空气温度不低于0℃，器身温度不低于周围空气温度;当器身温度低于周围空气温度时，应采用热油循环法将器身加热，使其温度高于周围空气温度

来源：高工锂电2016-09-09

lb-13采用了532镍钴锰酸锂和石墨材料体系，采用陶瓷隔膜大大提高电池在针刺、挤压、短路等方面的安全性。...电池组在75高温环境下5小时内内部电芯温度60c以下，12小时后为约68内，-30自身加热大电流放电驱动点火。

来源：电工技术2016-09-07

看看电机相间有没有短路，检查有没有与机壳短路，有没有开路，按钮及指示灯线路与端子接线是否与线路图相符等等。其次应首先调试一次回路，我们应该一个电气柜一个电气柜的调试。...我们首先进行的是电机布线，然后依次开始进行一下布线：电机风机的布线，加热电阻丝的布线，控制线路中的按钮操作点布线，液压回路，模拟量线路如温度传感器的布线，编码器线路的布线，通讯线路的布线。

来源：配电通2016-08-30

如大型加热设备、大型x光机、电弧炼炉等。4)当照明负荷较大或动力和照明采用共用变压器严重影响照明质量及灯泡寿命时，可设照明专用变压器。一般情况下，动力与照明共用变压器。...2、结构特点1.安全，防火，无污染，可直接运行于负荷中心;2.采用国内先进技术，机械强度高，抗短路能力强，局部放电小，热稳定性好，可靠性高，使用寿命长;3.低损耗，低噪音，节能效果明显，免维护;4.散热性能好

来源：汽车工程师之家2016-08-19

点燃内饰案例2：b车起火现象1：车辆发生猛烈碰撞后，电池结构受损，冷却管破裂引发冷却液泄漏现象2：冷却液浸没bmu电路后引发缓慢的化学作用(bmu：电池管理单元 )采样点浸没后，板级没有彻底防水设计导致缓慢加热触发冷却液燃点

来源：HQ_qcsb2016-08-17

为了防止电池热失控，要严格热管理，从加热、散热、隔热三方面确保电池温度保持正常范围。另外，充电基础设施也是可能引起事故的。...现在有很多安全事故，是电器安全事故导致的，比如说驱动电机控制器电力电子器件igbt损坏、短路。碰撞安全方面，电池碰撞之后就会变形，变形之后就会撕裂，撕裂之后就会短路，短路就会引起事故。

来源：中国客车网2016-08-17

冬天温度低了还要加热，加热是一个技术相对难一点的系统。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。

来源：第一电动网2016-08-16

冬天温度低了还要加热，加热也是一个技术相对难一点的系统，因为如果温度一直向上加就会非常麻烦。...现在很多安全事故，是电器安全事故导致的，比如说我们的驱动电机控制器电力电子器件igbt损坏、短路。这不是内短路，而是外短路，大电流的短路容易造成事故。

来源：21世纪经济报道2016-08-16

而冬天温度低时还需加热，但加热是一个技术相对较难的系统;所谓隔热，是当一个电池出现热失控情况后，问题尚未严重时就要进行隔热，以防出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传导到下一个电池，形成连锁反应

来源：中国能源报2016-08-15

从起火原因看，配电箱短路、充电中自燃等问题尤为突出。...欧阳明高强调，通过严格的热管理系统，对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热，让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态，如今已不再是难事。

来源：科技日报2016-08-15

中国北方车辆研究所动力电池测试中心检测显示，该电池在挤压、针刺、短路、加热、振动等情况下，不会燃烧和爆炸，安全可靠，充放电3000次容量仅衰减2%。

来源：网易汽车2016-08-14

而电池的加热又是一个技术难度相对较高的系统，在冬天温度较低时对电池进行可控制的加热，同时又要避免温度一味升高。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，杜绝第一个电池的热量传到第二个电池，形成连锁反应。

来源：财联社2016-08-12

中国北方车辆研究所动力电池测试中心检测显示，该电池在挤压、针刺、短路、加热、振动等情况下，不会燃烧和爆炸，安全可靠，充放电3000次容量仅衰减2%。

来源：山东津成电线电缆2016-08-11

使用较多的特种电缆有防火电缆、加热电缆、环保电缆等。...1、防火电缆常见的防火电缆有abhbrp和afhbr型，其具有较高的防火能力，经受火焰直接燃烧的情况下，在一定的时间内不发生短路和断路故障，因此，在火灾发生时，保障系统的安全运行，有利于灭火及减小损失，