来源：经济参考报2018-03-12

通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放。打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展，将轻型商用车与现有的乘用车双积分管理办法相融合。

来源：电动汽车资源网2018-02-26

除此之外，由于动力电池平均报废年限为5-8年，电动汽车资源网了解到，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，动力电池回收利用体系的建立也迫在眉睫。此外，氢燃料电池广泛应用也需要打破瓶颈。

来源：高工锂电2018-02-22

最近几年，锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线，当前我国纯电动汽车动力电池是乘用车以三元动力电池为主而商用车主要采用磷酸铁锂动力电池的基本格局。

来源：第一电动汽车网2018-02-14

，公路客车新品密集上市2018年是国内氢燃料电池客车市场的破局之年，全年产出 280 辆燃料电池客车，前 8 个月只产出 10 辆，9-12 月产出了 270 辆，上汽商用车是 2017 年燃料电池客车产量最多的企业

来源：北极星环保网2018-02-11

及配套项目赤壁华舟应急装备二期湖北航星光电子集成高新科技园通城县高强度视窗玻璃蓝宝石陶瓷保护盖板鄂州枫树科技园高纺生产线宏泰智能制造产业基地湖北虹润新能源材料二期孝感智能终端产业基地维达护理用品（中国）有限公司新建年产32万吨生活用纸（孝南）天欣木结构房屋制造（汉川）年产20万吨预印刷包装材料生产（安陆市）武汉大洋电机新动力科技有限公司年产1.7万套商用车氢燃料电池系统程力专用汽车股份有限公司汽车零部件产业化

来源：高工锂电网2018-02-11

在目前的技术条件下，我国更适合从商用车开始推广燃料电池汽车。...作为未来汽车发展的制高点，我国燃料电池汽车的突破点在哪里?有专家认为我国应从商用车起步，目前大力发展燃料电池客车的路线符合中国实际。

来源：电池中国网2018-01-24

商用车门槛较低，容易推动产业化，商用车的产业化反过来推进乘用车的发展。因此，在车型开发上，根据纯电动和混合动力的经验，氢燃料电池可从商用车切入，然后再用乘用车跟进。

来源：电力头条APP2018-01-23

当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代，已经在北美做了示范运行。可以看到韩国政府的支持，整车的开发也经历了这样的历程，同时韩国现在对氢能源设施也有很明确的布局。...对于纯电动汽车来说，中小型汽车有其得天独厚的条件，但对于长途的特殊用车来说，氢能源以及燃料电池汽车有其不可比拟的巨大优势，可以弥补在快速充电和车辆之间的空白。

来源：电力头条APP2018-01-23

2017年我们统计了全国燃料电池商用车接近1000辆，就是几家合起来，包括大化所和亿华通的，未来几年还是会继续发展。通过前面1000辆左右的量，产业链整合以后，各个环节的成本下降很快。...但商用车方面的耐久性将会达到20000小时，功率密度是比较低的。

来源：经济日报2017-12-28

在第一届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上，记者看到，数款氢燃料电池交通工具参展，包括小型乘用车、公交车、中小型商用车、有轨电车等;与此同时，上游厂商也带来了不少新产品。

来源：前瞻产业研究院2017-12-27

而根据前瞻统计数据显示，2011-2017年我国商用车市场年均销量保持在380万辆左右，且截至目前，全国商用车保有量约为2600万辆。因此，氢燃料电池在商用车领域，应用空间大。

来源：电车汇2017-12-21

很明显，有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展，乘用车严重依赖于能源补给，现阶段氢燃料电池只能在商用车上先进行试运营。此外，与几万元的电动汽车充电桩不同，加氢站的建设成本约1000万元左右。

来源：高工电动车2017-12-01

在乘用车领域的应用还没有起步，一方面是因为乘用车技术难题高，而商用车较易实现，另一方面是因为是公交车等运营路线固定，对加氢站等基础设施依赖程度不高。...根据中国汽车技术研究中心发布的发展路线图，到2020年，氢燃料电池车首先将实现在特定地区的公共服务用车领域达到5000辆规模示范应用；2025年逐步推广至城市私人用车、公共服务用车等领域达到50000辆规模

来源：中国能源报2017-11-15

从2016年开始，做燃料电池的企业都明显感觉到了市场的升温。业内公认的是，2016年是中国燃料电池商用车商业化的开始，2017年会是中国燃料电池车全方位商

来源：头条汽车2017-11-03

丰田率先行动，过去三年中，丰田氢燃料电池车(fcev)mirai已经在日本、美国等市场推出，10月31日，丰田中国董事长大西弘致表示：我们将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车

来源：第一电动汽车网2017-11-03

国内燃油车禁售研究的推进和新能源积分政策的落地，意味着我国新能源汽车正式进入产业化发展阶段，这也间接推动了商用车新能源化进程。...从产品动力类型看，纯电动客车继续巩固主导地位，插电式混合动力客车为辅，氢燃料电池客车处于初始研发推广阶段。1-9月纯电动客车上险量达到23277辆，占比达76%，其中，9月份纯电动客车占比为82%。

来源：奇点汽车2017-11-02

，燃料电池乘用车与商用车具有较强市场竞争力并实现全面产业化。...氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链

来源：动力电池网2017-10-30

5月9日，珠海银隆总投资100亿元南京产业园开工，年产3万辆新能源商用车及25亿安时动力电池;8月8日，珠海银隆签下投资额150亿元的银隆新能源(洛阳)产城融合产业园项目。...珠海银隆金湾区项目启动据了解，珠海银隆通过在金湾区建设成立新能源产业园和全国总部，力图打造现代化的电池、电动车、储能、电机、电控等产业基地，满足年产30亿安时钛酸锂电池、6万套氢燃料电池、1万辆纯电动客车

来源：中国科学报2017-10-26

据张剑波介绍，燃料电池汽车的主要市场在美国和日本，在大规模商业应用层面，美国、德国、日本等国家先后推出数量不等的燃料电池汽车和商用车，多以测试性质的使用、小规模示范性质商业应用为主。

来源：动力电池网2017-10-25

汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。