来源：新兴产业观察者2018-06-07

2、路径明确：商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本中国燃料电池汽车发展路径明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到私人用车领域。

来源：前瞻产业研究院2018-06-06

而目前在加氢站建设补贴方面，单站国家补贴是400万元。建站成本高昂，加上关键部件的国产化难度大，成为目前国内加氢站建设的难点之一。

来源：时代周报2018-06-05

而目前在加氢站建设补贴方面，单站国家补贴是400万元。建站成本高昂，加上关键部件的国产化难度大，成为目前国内加氢站建设的难点之一。

来源：智研咨询2018-05-28

2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站，据不完全统计，我国在建的和规划建设的加氢站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建设加氢站。

来源：亿欧网2018-05-14

2017年，上海市在国内率先发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确提出：2020年建设加氢站5～10座，示范运行规模达到3000辆;2025年建成加氢站50座，乘用车推广不少于2万辆、其它特种车辆推广不少于

来源：济南日报2018-04-20

加氢难题氢燃料电池汽车在推广中遇到的最大问题，是加氢站建设难题。...目前全球正在运营的加氢站有286座，其中日本、美国和德国是加氢站最多的三个国家，国内正在运营的加氢站仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、成都等地，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务

来源：百家号2018-04-02

附表：国内加氢站统计情况表制约加氢站建设的根本原因加氢站的建设为何发展缓慢，究其原因，成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。

来源：云浮日报2018-03-29

市委、市政府高度重视该项目建设，并将这一工程项目纳入市重点项目进行管理，营造良好的建设环境，全力服务项目建设，为全省乃至全国的加氢站建设提供经验。

来源：中国电动汽车百人会2018-03-12

另外，德国还有 29 座加氢站正在建设或即将开放，超过美国，后者正在建设的加氢站有24 座。为了适应规模化运营的需要，加氢站的日供氢能力逐渐提高。

来源：高工锂电网2018-02-11

传统燃料车的普及与加油站密布有很大关系，燃料电池车推广开来，离不开加氢站的建设，然而，国内加氢站建设面临两个难题，一是人们对氢气安全性认识不足;二是城市之中很难找到建设加氢站的土地。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-11

另外，德国还有 29 座加氢站正在建设或即将开放，超过美国，后者正在建设的加氢站有24 座。为了适应规模化运营的需要，加氢站的日供氢能力逐渐提高。

来源：电池中国2018-02-09

4.加氢站建设是燃料电池车推广的关键。为达成在2020年加氢站建设100座的目标，与燃油站合并建站或将成为未来趋势。5.成本控制仍是燃料电池车发展的重点之一。

来源：电池中国网2018-02-08

实际上设备都比较成熟了，供应一点问题都没有，如果土地找好了，半年左右就能建好，加氢站建设企业北京派瑞华氢能源科技有限公司副总经理何文表示，加氢站在建设过程中，很多方面不能同时开工，等所有手续都跑完周期就比较长了

来源：前瞻产业研究院2018-01-25

在示范运行与推广层面，建设加氢站5至10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。从长期发展来看，2026年至2030年，在产业链层面，要实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

来源：电池中国网2018-01-24

毕竟，氢燃料电池产业链存在许多挑战，比如在电堆、车载氢系统、燃料电池系统、整车、氢能、加氢站建设和运营等方面都面临着成本挑战。...从能源加注的角度看，锂电池充电是一个电化学反应的过程，加氢是能量的物理搬运，加氢的完成速度是充电所无法比拟的。

来源：电力头条APP2018-01-23

积极参与加氢站建设，突破撬装式加氢装置、氢气加注机和高压加氢装备等关键技术。车载氢系...研究集装箱的加氢装置，复制了郑州宇通和佛山南海的加氢站的项目。三是车载氢系统。在座很多合作伙伴，目前是国内燃料电池高压的车载氢系统中是最大的供应商。

来源：电力头条APP2018-01-23

特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。加氢站严重欠缺，现在加氢站都是各地在做，标准法规的突破至关重要。第七，加强公众宣传教育。...加氢站建设近期提速很快，目前全球在运营及在建的有300座，但规划规模很大。国外在氢能方面形成很多有影响力的联盟，加州伙伴计划，之后是企业和政府间的、企业之间的。

来源：电动汽车资源网2018-01-22

欧洲也花了很多精力布局燃料电池汽车和加氢站建设，英国也提出燃油车禁售目标。挪威、丹麦和北欧城市，因为有比较充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氢，希望建加氢站，同时应用于更多的燃料电池汽车。

来源：中国环保在线2018-01-18

究其根本，加氢站建设缓慢主要归于建设成本和维护成本双高，这也与技术和安全要求高相挂钩。也就是说，想要大规模建设加氢站，降低成本是必经之路。

来源：中国能源报2017-12-26

而悖论如下：如果加氢不方便，人们就不愿意购买氢能汽车，如果没有客户，资本也就不愿意进入加氢站建设环节。好在一些企业已提前布局加氢站建设环节。