来源：电池中国网2017-01-19

电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备，固态电池有望成为我国下一代车用动力电池的重要技术路线。未来的技术路线为何会是固态电池?

来源：艾迈斯电子2017-01-18

怎么样实现这些超高能量密度的指标，同时还要兼顾动力电池使用时的安全性、寿命、成本，这是摆在很多研发人员面前的问题。...最近中日美三国政府提出的动力电池的发展目标，从技术的指标上，核心指标是能量密度，越提越高，从300瓦时每公斤，一直到500瓦时每公斤，包括美国doe还有中国的重点专项，纳米材料、基因组都提出了很高的指标要求

来源：腾讯汽车2017-01-16

怎么样实现这些超高能量密度的指标，同时还要兼顾动力电池使用时的安全性、寿命、成本，这是摆在很多研发人员面前的问题。...这里提出要做长续航的动力电池，通过提升能量密度来延长电动汽车的续驶里程(参配、图片、询价) ，提出了300瓦时每公斤的指标，跟现在国家的任务是一致的。

来源：电池中国网2017-01-11

亿纬锂能相关负责人曾表示，高镍型镍钴铝、ncm622和ncm811是三元动力电池最主要的发展方向，公司已完成ncm622型三元动力电池的规划，622和811是三元中三个成分的配比。...2016年以来，不少动力电池及相关材料企业已经开始加速新型材料的产业化，高镍三元等新材料都在经历产业化换挡提速。

来源：高工锂电网2017-01-11

通过改变动力电池的正负极材料、隔膜等原材料体系，是业界公认的关键途径。对于动力电池的主流技术路线，资深人士认为将由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。

来源：第一电动网2017-01-06

此外，比克也在积极进行新材料、新产品的研发，聚合物动力电池、方型大电池及锂硫电池、全固态电池都在开发进程中。...2014年比克动力电池营收仅占整体业务20%，2015年提升到50%，与数码电池业务齐平，到2016年比克动力电池营收已达80%，占主体位置。

来源：第一电动网2017-01-06

预计全固态电池车辆大概在2019年在中国出现，全固态电池产业化是必然趋势，也是未来电动汽车革命性变革的重要因数。目前世界各国竞相推动全固态电池产业化。这将是未来动力电池产业竞争最激烈的领域。

来源：中华工商时报2017-01-06

现实情况却是为解决新能源车市场化难题，配套提供动力的动力电池市场如今正在猛攻续航里程和能量密度，而动力电池的安全性保障呢?宁德时代总裁黄世霖认为，国内的动力电池现状实力参差不齐。

来源：动力电池网2017-01-05

第三是采用固态电解质，锂电池寿命延长一倍，容量300瓦时/公斤，并且成本下降一半。据了解，未来国家将会持续支持三元动力电池技术路线。...但在一些专家看来，未来三元电池或将成为电池的主流路线。来源：动力电池网 id：sd-dldc随着新能源汽车的需求爆发，动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。

来源：第一电动网2016-12-29

对于动力电池的主流路线，黄世霖认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。...3000次，未来还有很大的提升空间，这也将降低动力电池成本。

来源：电车汇2016-12-26

动力电池产业发展与国际先进水平接轨，形成2-3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司，国际市场占有率达到30%。...现在，让我们一起来深入了解下动力电池，在动力电池上，国家又有哪些配套的支持政策。产业发展阶段2020年，技术提升阶段。

来源：电动汽车资源网2016-12-23

如图所示：7.建议7.1与整车应用对应的动力电池研发通用化、模块化及标准化开发动力电池，提高电池选择性，降低成本。faw针对新能源车型开发与之相适应的不同种类的动力电池。

来源：第一电动网2016-12-22

郭永胜：固态锂金属电池是下一代动力电池技术方向郭永胜介绍，做固态锂金属电池能把锂金属用上，也能把高压材料用上，同时在动力电池安全性方面也有一定保证，这个是宁德时代目前在未来电池技术发展方向的一个研发布局

来源：第一电动网2016-12-19

在下午举办的分论坛《动力电池：全球竞争格局与下一代技术》上，宁德时代研发经理郭永胜以《动力电池的下一代技术固态锂金属电池》为主题进行演讲，介绍了宁德时代正在投入研发的固态锂金属电池。

来源：东莞时间网2016-12-14

跳槽新能源行业，从事动力电池研发时，王程已经38岁了。...短短一年多时间，王程主持设计多种汽车动力电池，所设计的电池达到国内领先水平，被国内多家客户采用，为行业的进步做出了突出的贡献。

来源：高工锂电2016-12-14

新材料产业化应用挑战在动力电池的性能提升上，电池材料起到至关重要的作用，可以不夸张的说，动力电池产业的进步归根结底是材料技术的进步。...补贴退坡的同时，原材料价格还在持续上涨，这中间的差价需要产业链的企业来消化， g20锂电峰会成员企业预计，动力电池企业在2017年将有可能出现阶段性的亏损，能否熬过该阶段将成为动力电池企业生存的关键门槛

来源：新华日报2016-12-14

项目完成后将形成年产120000万ah动力电池系列产品，广泛应用于新能源汽车、机器人及航空航天等领域。延伸阅读：全固态锂电池受捧：清陶发展挑战世界难题...今年中天科技集团追加投资18亿元，主要生产高倍率磷酸铁锂电池及其正极材料、高能量密度三元锂电池、硅碳锂电池及硅碳负极材料和固态锂电池。

来源：第一电动网2016-12-09

为什么要搞双重标准，禁止低速电动车搭载铅酸电池?此外，对于废旧电池的梯次利用问题，杨裕生认为废旧动力电池做储能的规模需要缩小。...延伸阅读：电动汽车用固态锂电池研发进展及挑战

来源：中国电池网2016-12-09

有些新技术可以引进来，比如通过溅射工艺制造固态电池、激光模切、叠片式卷绕，高速组装技术等。阳如坤指出，目前动力电池是1mwh为一条生产线，存在着合格产能低、一致性差、安全性差、维护麻烦、成本高等问题。

来源：锂电大数据2016-12-06

以下是嘉宾部分精彩观点起点研究ceo李振强：现如今大家主要关注在动力电池这一块，那么数码电池未来5-10年内在细分领域有没有较大的机会?...现在方形电池、圆柱电池这些动力电池运用的越来越多，一款新能源汽车一般使用寿命在10年或者10万公里左右，接下来还会剩余80%左右的电量，这对电池造成了相当大的浪费。