来源：电池联盟2020-12-18

目前，三元电池仍然为大部分长续航新能源汽车的首选，但是，作为稀缺资源的“钴”，又制约着新能源汽车的降本能力。ncma四元材料的镍含量逼近90%，同时钴含量进一步降低。...消息称，该电池正极材料中的镍含量已提高到90%，钴含量已降低至5%以下，一次充电可以提供至少600公里的续航里程，高于目前市面上常见的500公里。

来源：我的电池网2020-12-14

此外，基于三元电池材料，也已有多家动力电池企业发布研究成果。10月，宁德时代宣布已经开发出不起火的811电池。...宁德时代董事长曾毓群曾对媒体公开表示，宁德时代“设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。

来源：电池中国2020-12-04

年初，比亚迪发布了基于磷酸铁锂的刀片电池，实现电池不起火；近日，基于三元电池材料，宁德时代、欣旺达等企业接连发布“只冒烟、不起火”电池。...材料层面既有目前蜂巢能源的“无钴正极材料”，也有其三元正极材料；电芯层面主要为上述提到的“果冻电芯”设计；电池pack层面，基于果冻电池的电芯基础上，蜂巢能源通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式

来源：北极星电力网2020-11-23

靳承轴还告诉笔者，在新能源车领域三元电池已经成为主流之一，而国内三元电池中正极材料nca国产化进程偏低，一直是日韩垄断国际市场。

来源：中国能源报2020-11-11

钴很可爱，三元电池有它结构才稳定。安全可靠是行业发展的基础，技术得经过5年、10年的验证，‘硬上’只能说很大胆。”即便是低钴的镍钴锰811电池也被爆出多起安全事故。...有利于降低电池成本目前电动汽车主流配套的三元锂电池，其正极材料为镍钴锰或镍钴铝，钴在其中起着稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的作用，是正极材料中不可或缺的一员。

来源：同花顺金融研究中心2020-11-03

“无钴化”不改变三年新周期 作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源稀缺，各个电池厂商都在致力于降低钴含量。...不过，中泰证券（600918）分析认为，无钴电池的安全性仍受到质疑，tesla新型电池的技术路线也没有发生颠覆性的转变，“无钴电池”更多停留在设想层面，离真正的产业化应用仍然有很大距离，未来高镍三元电池仍是主流

来源：爱卡汽车2020-10-27

以宁德时代的811电池为例，经过对正极材料、电解液、电池包强度、散热系统等多个方面的提升以及优化，电池安全问题已经得到了极大的改善。...10月16日，宁德时代董事长曾毓群还在“第五届动力电池应用国际峰会”上直接表示：“宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”

来源：中国能源报2020-09-24

隆众资讯正极材料分析师宋晶认为，安全始终是动力电池行业最为关注的问题，在811电池频繁自燃的关口，短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡，等安全性、技术性均有提升后，再加大量产811三元电池或者

来源：出行一客2020-09-15

三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。...在汽车行业分析师张翔看来，“搭载宁德时代811三元电池的新能源车，都是经过国家安全检测的，因为几起未查明缘由的安全事故就抵制811三元电池是不对的。”

来源：高工锂电2020-09-10

本文来源：微信公众号 高工锂电 id：weixin-gg-lb 作者：李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的ncm811高镍三元电池，在今年以来的多次电动汽车自燃事件中成为争议的焦点。...去年，在发布第二代811电池时，宁德时代首席科学家吴凯表示，“由于目前负极材料的能量密度远大于正极，正极材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不断升级正极材料。

来源：高工锂电2020-09-01

且在碳酸酯类电解液中hf腐蚀、过渡金属元素溶解和表面催化等导致高电压正极材料容量衰降。...近日，荣威er 6和几何c相继上市，其搭载的宁德时代523三元电池系统能量密度达180wh/kg，进而引发三元5系电池技术的热议。

来源：高工锂电2020-08-31

三元电池上半年动力领域出货量14.08gwh。新能源乘用车市场中三元电池仍为主流，进而带动三元正极材料出货量提升。磷酸铁锂电池上半年动力领域出货量7.7gwh，动力电池出货量占比出现明显回升。

来源：北极星储能网2020-08-30

2ah的18650三元电池的失控过程。...锂离子电池的主体成分有正极材料、负极材料、电解液、隔膜。

来源：电池中国2020-08-18

据悉，国轩高科已启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，未来将向大众汽车配套软包高镍三元电池。无独有偶，大众在中国选择的另一个合作对象则是以生产软包电池为主的企业。...据知情人士透露，大众入股国轩高科后，国轩高科未来向大众汽车提供的三元电池也将是软包三元，“国轩高科正在内部选聘人才，组建大众项目组，加速推进项目实施。”

来源：中商产业研究院2020-08-06

新能源汽车市场的增长带动了正极材料出货量。在政策的影响和乘用车消费者对更强续航能力的需求下，高能量密度的三元电池已经成为市场主流，三元材料市场在未来还将保持增长。...(5)扫地机器人、无人机、智能可穿戴设备等领域目前，随着我国城市化发展、居民购买力持续增长、消费习惯改善，智能扫地机器人、无人机、智能可穿戴设备等新产品不断涌现，对锂电池市场带动作用明显，已逐步成为正极材料行业新的增长点

来源：高工锂电2020-07-31

荣盛盟固利成立于2002年，主打软包叠片动力电池，技术路线以锰酸锂和三元电池为主，市场集中在商用车领域。2017上半年荣盛盟固利国内phev商用车动力电池市场占有率超50%。...2017年出售正极材料生产商天津盟固利控股权专注动力电池，并为荣盛盟固利增资扩股8亿元投建动力电池项目。不过好景不长，中信国安2018年开始自身盈利能力急转直下，无奈出让控制权。

来源：NE时代2020-07-22

而且国轩的作用似乎并不只是这些，正极材料的生产也兼顾。日前国轩年产3万吨的高镍三元正极材料也正式落地庐江，建设周期3个月，预计2023年年初运行。...在固态电池领域，万向123副总经理陈旸曾在ne时代的论坛上表示，关于固态电池，其实团队早就形成了一种比较完整的思路，并且能充分结合高镍三元电池的正负极材料。

来源：海狸新能源2020-07-10

两者综合作用，使得磷酸铁锂电池的能量密度低于钴酸锂和三元电池。因此磷酸铁锂电池主要应用于电动大巴车及少量乘用车中。磷酸铁是否近期将被淘汰？...（来源：微信公众号：海狸新能源 id：gh_dc549942cfd2）钴酸锂(lco)：适合小型电池，实际容量不高钴酸锂是第一代商业化正极材料，在几十年的发展中逐渐改性和提高，可以认为是最成熟的锂离子电池正极材料

来源：高科技与产业化2020-07-09

如果产业纵向延伸将带动毛利率提升，三元电池回收向产业链下游延伸则可将毛利率从10%~20% 提高到30%~40%，使企业获得更多收益。...数据显示，通过回收材料内部成本结构法分析发现，前驱体和正极材料生产中原材料成本占比达80% 以上。

来源：存能电气锂电池UPS2020-07-03

业内人士认为，2019年开始以电池级氢氧化锂为原料的高镍三元电池会逐渐成为市场需求主流。通常来讲，每1gwh高镍三元电池约需要787.5吨氢氧化锂。...所以未来氢氧化锂将成为高镍三元的主要选择，目前特斯拉使用的松下18650电池采用的就是氢氧化锂为正极材料。