来源：亿欧2018-12-25

根据今年3月发布的《2016 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》显示，2016 年国内124 家乘用车企平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，超额完成了第四阶段乘用车百公里平均油耗标准要求的

来源：国家发改委2018-12-19

2015年6月，经国务院同意，我委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（国家发展改革委2015年第27号令），对新建纯电动乘用车企业投资项目和生产准入进行规范管理。...《规定》出台前，实施核准管理的汽车投资项目还有3类，分别是：由国务院负责核准的新建中外合资轿车生产企业项目；由国务院投资主管部门负责核准的新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目

来源：新材料在线2018-12-17

值得一提的是，力神的21700电池已经导入了江淮iev6e车款中，并与中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时还同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立长期供货关系

来源：北极星储能网2018-12-03

推动三门峡市速达纯电动乘用车项目高水平建设，打造智能化生产线，完善提升产品设计，争取尽早投产达产。支持具备条件的企业获得新能源汽车准入许可。积极推进汽车企业“僵尸”资质处置。

来源：盖世汽车2018-12-03

插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆，并采取退坡机制适当降低补助标淮。...这一时期，新能源产业进入快速通道，巨大的补贴金额使得以电动公交为核心的新能源产业迅速崛起，并逐渐形成了“北宇通、南比亚迪”的新能源客车两强格局；同时，中通、金龙、广通等等在汽车圈子出镜率较少（相对于乘用车企业

来源：中证网2018-11-22

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即平均油耗、新能源双积分政策。...同时，公司与多家新能源汽车企业开展合作。

来源：史晨星2018-11-12

积分2018 年 4 月开始执行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

来源：中南高科2018-11-12

而《2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》显示，上汽大众、天津一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、长安马自达、东风本田、长安标致雪铁龙等众多合资车企的“新能源汽车积分”

来源：汽车之家2018-10-24

长城汽车是国内少数明确布局燃料电池汽车的乘用车企业，早在2017年11月，长城汽车副总裁tobias brunner就曾对外宣称插电式混合动力、纯电动、燃料电池三种技术路线中，长城最看好的就是燃料电池。...长城汽车还判断，2025年，燃料电池车型将成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的乘用车车型。

来源：高工锂电2018-09-29

此外，包括lg化学、aesc等日韩软包电池企业进军中国市场，大众、奔驰等国际车企采用软包技术路线，也会对国内新能源乘用车企业在动力电池选型上产生极大影响。...一个明显的现象是，软包电池在乘用车动力电池市场的应用正在加速。2018年以来，新能源乘用车对软包动力电池的关注持续升温，以孚能科技、上海卡耐、捷威动力等为代表的软包电池企业今年在乘用车市场明显发力。

来源：电池中国网2018-09-28

ncm 811软包电芯，能量密度达302wh/kg，计划2019年开始建设产线;天津力神ncm 811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录;比克动力2017年就成功量产ncm 811电池并逐步导入新能源乘用车企业...电池，通过改良高镍正极材料和硅碳负极材料的应用，电池能量密度得到20%的提升;ski在2017年宣布，开始量产ncm811电池，并在2018年第三季度提供用于电动汽车的电池;而三星sdi主要的战略合作车企是宝马

来源：中国产业发展研究网2018-08-28

与乘用车企业平均燃料消耗量积分不同，新能源汽车积分不可结转，如果企业自身当年销量不达标，只能向其他车企购买积分，否则将被动削减传统燃油车的产销量，而新能源汽车当年获得积分较高的企业可以通过出售多余积分的方式补充资金

来源：亿欧2018-08-22

总体来看，大多数乘用车企业以充电为主，少数企业正在探索换电模式。最近两年，新能源汽车的推广已经渐入佳境，消费者的认同感也越来越高，新能源汽车的保有量也攀升到了一个新的高点。...派别之争或毫无意义，盈利模式成老生常谈在电动汽车能源补给方式上，业内一直存在着充电与换电两大派别，就连新造车企业也没能躲过两大模式之争。

来源：亿欧2018-08-22

总体来看，大多数乘用车企业以充电为主，少数企业正在探索换电模式。最近两年，新能源汽车的推广已经渐入佳境，消费者的认同感也越来越高，新能源汽车的保有量也攀升到了一个新的高点。...总体来看，大多数乘用车企业以充电为主，少数企业正在探索换电模式。日前，随着北汽新能源宣布向私人用户开放换电市场这一消息，换电模式再次进入大众视野，充换电路线之争再次走入旋涡之中。

来源：前瞻产业研究院2018-08-03

同时，对政策进行执行方式解读后，发现：当乘用车企业平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分为负时，对企业都会有不利影响。...供给端政策--双积分管理办法来了除收紧补贴外， 2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与系能源汽车积分并行管理办法》，该公告中指出：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满

来源：第一电动网2018-08-01

纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。...其中包括财政部公布新能源汽车免征车船税，节能汽车减半征收、交通部加紧编制自动驾驶车辆封闭场地测试技术文件、工信部发布三年行动计划、国标委就《机动车安全技术检验项目和方法》国标征求意见、工信部：乘用车企业启动双积分交易等政策意见

来源：高科技与产业化2018-07-25

当前德、法、英、挪、荷、印等国家纷纷提出燃油汽车退出目标，我国也制定了2020年新能源汽车销量和保有量分别达到200万辆和500万辆的发展目标，而2018年开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：捷威动力2018-07-10

作为中国国内率先开发并量产三元体系锂动力电池企业，捷威动力成立于2009年，总部位于天津市，以高能量密度、高安全性、高一致性的三元软包动力电池的设计、研发与制造为主营业务，面向长安、奇瑞、东风等国内知名的新能源乘用车企业进行销售

来源：通信信息报2018-07-03

，《新能源汽车生产准入管理规则》出台;2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一;2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020)》;2017年，工信部再次对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：北极星储能网2018-07-02

近日，工信部公布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，101家境内乘用车生产企业新能源汽车正积分为168.69万分，29家进口乘用车供应企业新能源汽车正积分为10.63万分。