来源：高工锂电2019-11-13

赛德美：动力电池单体物理法自动化精细拆解与再生利用北京赛德美资源再利用研究院有限公司在高工金球奖评选的产品是动力电池单体物理法自动化精细拆解与再生利用，有天津力神电池股份有限公司、广州鹏辉能源科技股份有限公司试用

来源：泽平宏观2019-11-11

三元高镍体系能够满足2020年动力电池单体300wh/kg目标，但无法实现2025、2030要求，全固态、三元富锂电池值得关注。...目前pack企业积极布局无模组化、快充、低温改性等技术以提升能量密度和充电性能。

来源：电池中国网2019-11-11

自2018年以来，力神电池、宁德时代、远景aesc、盟固利、国轩高科等多家企业在300wh/kg高能量密度单体动力电池技术研发上接连取得突破，这也为动力电池单体能量密度迈入300wh/kg门槛提供了信心

来源：起点锂电大数据2019-11-11

在能量密度方面，桑顿新能源早已配套乘用车的单体电芯能量密度高达251.7wh/kg，排在已装车动力电池单体能量密度榜榜首。...数据来源：起点研究院（spir）对比看来，乘用车电池装机量top20企业变动较大。

来源：北极星储能网2019-10-25

2018年12月，国家发展和改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》，对新建车用动力电池单体/系统企业投资项目条件作出调整：取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh

来源：起点锂电大数据2019-10-25

811+硅碳负极产品，能量密度300wh/kg……安全问题无小事国家《汽车产业中长期发展规划》要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，ncm811电池的出现完美地解决了这一问题。

来源：第一电动网2019-10-24

明确表示博世将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。三个是戴森的放弃。...从表象上来看，索尼是日本的，博世是德国的，戴森是英国的；三者都是大企业，都有雄厚的经济实力支撑，都为新能源汽车产业憧憬过，奋斗过，但是都放弃了从事动力电池行业；从企业决策角度来说，索尼的放弃是一种战略止损

来源：北极星储能网2019-10-18

自补贴滑坡后，经过前两月的过渡，我国动力电池市场开始回暖，产销量开始上涨。根据中国汽车工业协会统计，1-9月，我国动力电池产量累计63.5gwh，同比累计增长37.9%。...此外，nca要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制，这对国内企业形成了很大的挑战。

来源：汽车公社2019-10-14

我国动力电池技术水平已经快速提升，部分指标已经达到国际先进水平，主要表现在动力电池单体能量密度超过了每公斤240wh，规模化生产使得动力...2018年，全球动力电池出货量前10名的企业中，中国占据七席。动力电池产业化的进程全球领先，龙头企业的地位已经开始显现。“比亚迪、宁德时代等企业都有着非常强劲的动力，技术层面上也很乐观。”

来源：起点锂电大数据2019-10-11

高能量密度带来绝佳优势国家《汽车产业中长期发展规划》要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，基于此，不少电池企业开始在软包电池上发力。日前，力神电池生产的软包三元电池受到关注。

来源：电池联盟2019-09-30

2016年11月《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）提出，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，系统企业年产能力不低于8万套或40亿瓦时，导致企业生产规模提升，提高了行业进入门槛

来源：起点锂电大数据2019-09-26

前言：基于在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，不少电池企业开始在软包电池上发力。...基于国家《汽车产业中长期发展规划》的要求：在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，不少电池企业开始在软包电池上发力。

来源：能源评论2019-09-24

2017年，国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300瓦时/公斤，到2025年单体比能量达500瓦时/公斤。...2018年4月1日实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》对新能源汽车积分比例提出强制性要求。

来源：电池中国网2019-09-24

据力神电池相关负责人介绍，公司研发的软包动力电池单体能量密度已突破300wh/kg目标，电性能及基本安全已满足要求。...我国《汽车产业中长期发展规划》提出，要到2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，力神电池作为国内电池行业的老牌劲旅，在动力电池技术研发上正呈领跑之势。

来源：北极星储能网2019-08-29

要避免火灾，就要从根源着手，从电池单体到整个系统进行系统设计，控制甚至避免热失控、热扩散的发生。...从储能电站火灾发生、发展情况来看，锂离子电池单体或系统一旦起火，灾害就是不可逆的，所以消防系统的设计必须要以绝对安全为目标。

来源：高工锂电2019-08-27

双方将共同启动电动船舶安全规范的研究和制修订工作，建立从电池单体、模块、电池管理系统到电池系统的安全规范体系，促进锂电池水上安全应用的健康、持续发展。...除此之外，电动船在百公里综合成本的优势也明显优于柴油动力船舶和天然气船舶。其中，电动船舶百公里综合成本为3272元/百公里；柴油动力船舶为4320元/百公里；天然气船舶为4440元/百公里。

来源：电缆网2019-08-20

2018年，远东智慧能源(股票代码：600869)旗下子公司远东电池正式投产了3gwh高镍21700动力锂电池项目，成为了市场上少数几个能够量产该型号电池的企业。...该公司引进以日本、韩国为主的两条日产40万3gwh21700动力电池智能化、绿色化生产线，量产的21700型电池容量达到5.0ah，比18650大45%以上；电池单体能量密度大于260wh/kg，比18650

来源：高工锂电技术与应用2019-08-01

随着动力电池市场竞争的日益加剧，大批锂电池企业开始调整业务发展方向，寻找新的细分应用市场。电动自行车、储能、电动工具等领域成为了众多锂电池企业积极开拓的新方向。...对于动力电池企业而言，百亿蓝海市场亟待开启。当前，已有越来越多的电池企业开始将目光转向船舶领域，针对性的开发船舶锂电池系统，但能够在产品质量和技术上过关的企业并不多。

来源：北极星储能网整理2019-08-01

北京匠芯、深圳比亚迪、星恒电源等企业在退役电池寿命评估、系统集成及电池单体修复等方面取得一定突破。但是，梯次利用还存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟的问题。...而后光华科技、豪鹏科技两家企业率先行动，先后与多家电动汽车企业签订战略合作框架协议，在动力电池回收渠道上攻城略地。据工信部调查报告显示，当前梯次利用技术有一定进展，但还存在技术瓶颈。

来源：中商情报网2019-07-29

国家对动力电池能量密度作出相应的要求，到2020年动力电池单体能量密度需要达到300wh/kg。...，预计未来两年动力电池产量cagr将达56.32%，到2020年动力电池产量将突破158.8gwh。