来源：国家电网报2019-07-10

前言：沈抚新区管委会用电专工孙健介绍说，新型的“光伏+储能”用电按照一年365天充放电天数计算，考虑电池衰减，每年大约节省电费356.5万元。...沈抚新区管委会用电专工孙健介绍说，新型的“光伏+储能”用电按照一年365天充放电天数计算，考虑电池衰减，每年大约节省电费356.5万元。

来源：中国能源报2019-07-10

其中，电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。制动失灵、异响占比分别为7%；挡位抖动占比5%；底盘故障、动力中断、通讯故障及其他缺陷的占比均在5%之内。...根据外媒的说法，奥迪正在召回的e-tronsuv车型，因电池组的密封存在问题，可能导致水分渗入电池组，进而导致电池短路甚至起火。

来源：能源杂志2019-07-05

可见电池衰减和气候影响，对于电动车的影响难以忽视。8000余辆电动出租车一旦迎来电池衰减报废，或许会迎来新的矛盾，究竟谁来为至少10万起步的高昂电池买单？...为节省充电时间，出租车会采用快充方式，但快充对电池损害大，会缩短电池寿命，同时对电网冲击大。

来源：电车汇2019-07-05

这是燃料电池衰减的很主要问题。控制电压低于0.8v,电池基本没有衰减。还有一个,因为燃料电池的水启停问题,这也是影响燃料电池大量推广应用的问题。

来源：中国能源报2019-07-03

而且，新能源汽车电池衰减程度不可控，需要专业人士上门评估电池使用情况才能定价。二手车买家对新能源汽车接受程度不高。...业内人士指出，除了配套设施不足打击了消费者信心以外，电动汽车技术迭代迅速、电池衰减加快等因素导致残值偏低等问题，正是导致新能源二手汽车流通不畅的“元凶”。

来源：汽车之家2019-07-01

从电池性能上看，电池衰减罪魁祸首是电池的过充和过放。类似于智能手机电池，长时间不用亏电过度影响待机时间，充电过久发热严重也会缩短其寿命。而千人千面，不同用车习惯在很大程度上左右了电池的衰减。

来源：锂电池组委会2019-06-21

由于每个结构件或元器件的性能和老化速度不同，以及每个连接点消耗的能量不一致，不同器件对电池的影响不一样，造成电池组系统的不一致。并联电路中电池衰减速度的不一致会加速系统的恶化。

来源：汽车之家2019-06-14

而另外一面，中国电动车的规模化兴起在2014年左右，电池衰减到报废区间（电池容量低于80%）大概是5-8年，这样看来，2019年将基本上开始进入电池大规模报废的起点。

来源：电车资源网2019-05-27

基于模型的方法存在的主要问题是，随着电池衰减，模型随时变化，造成估算不准确，该方法获得大量的研究，已有部分投入实际使用。常见的soh估算方法有：直接测量法、在线估计、间接法等。...近期，电动汽车起火事故频发，电池安全再次成为行业关注的焦点。要确保电池安全，除了电池本身以外，电池管理也至关重要。

来源：经济日报2019-05-15

电池内部冷却回路冷却管采用s型排布，使其与电池单体接触面积更大，更有利于电池组的散热。提高整车充放电性能，延缓电池衰减。...锂电池的低温衰减性比高温还要严重，所以在我国北方电动车冬季续航里程缩减问题比较严重。

来源：鲍教授说电池2019-04-11

可喜的是以后车企在质保书里要明确电池衰减的阈值，并提供测试方法，并且动力电池有缺陷都要召回了。...图3 特斯拉车主快充频率和年平均快充次数电池质量续航里程衰减快，新车买来能开300公里，3年后可能200公里都不到，甚至电池直接坏掉，不能开了，换一块新电池几万块。

来源：中国能源报2019-03-27

电池衰减速度也是消费者维权的焦灼点，颇受车主诟病：“无论电池衰减多快，汽车厂家都会说是正常情况，因为在协议中，并没有相应的判定标准做参考。”前述车主坦言。...同时，要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上;此外，还在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

来源：新材料产业2019-03-22

国内以往项目的投入更多的是注重技术的研究，但相对于燃料电池电动车的研究，仍存在技术短板，如国产质子膜寿命仍与发达国家的产品存在差距；国内电堆低温启动的技术和材料难题仍未突破；燃料电池电池衰减机理正在分析等

来源：能源杂志2019-02-21

美国权威机构最新研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40%。这意味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。...这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。

来源：选车侦探2019-01-23

那么，出现电池衰减的新能源车就只能这样凑合？在第一批新能源车即将大面积处于电池衰减期的时候，显然电池回收成了新能源汽车行业发展的转折点。...一般来说衰减超过20%的动力电池就已经不再适合新能源车使用。但是，大部分企业对于动力电池衰减程度的评判并没有明确说明，仅有北汽新能源、比亚迪、上汽等车企给予20%动力电池衰减度置换的承诺。

来源：证券日报2019-01-22

记者调研发现，有65%受访者称担心电池衰减影响续航，有22%受访者认为贬值率高，10%左右的受访者则对于电池后续质保无甚信心。事实上，消费者的担心不无道理。...尽管早在2015年4月份，财政部、科技部等四部委就明确规定新能源汽车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等规定，但对动力电池衰减至什么程度才进行更换方面以及是否应免费更换均未做明确规定。

来源：襄阳日报2019-01-16

2016年以来，新能源乘用车80%以上搭载锂动力电池，而锂动力电池衰减到80%以内将不能作为汽车动力使用。目前，国家及地方政府出台政策，多为鼓励电池回收拆解，以重复利用原材料。

来源：汽车之家2019-01-14

随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减问题也正在逐渐显现。根据evtank研究数据显示，预计中国动力电池回收量在2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。

来源：汽车之家2018-12-25

但是，大部分企业对于动力电池衰减程度却没有明确说明，仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予20%动力电池衰减度置换的承诺。...没有法规保障，遇到动力电池衰减怎么办？目前，行业内约定俗称的规定是：在保质期内，电池性能出现衰减不得超过20%，因为专家认为，衰减度超过20%的动力电池就已不适合车用。

来源：赛迪顾问2018-12-04

从电池衰减机理来看，磷酸铁锂电池在退役后仍有较长的可工作寿命。...预计到2025年之前，退役电池中磷酸铁锂电池仍为主要类型。后期随着动力电池材料回收规模及商业模式逐渐成熟，以及新技术、新电池的出现，磷酸铁锂电池占比会继续降低。