来源：电池产业网2017-11-27

而telsa采用的三元电池，虽然能量密度高，但不耐高温，250-350度就会分解，安全性差。...燃料电池vs锂电池谁将胜出?目前替代石油车的主流技术路线就是锂电池和燃料电池。燃料电池最大优势就是能量密度高，是锂电池的120倍。

来源：电力头条APP2017-11-23

现在和三元电池比同样尺寸的集装箱立柜，同样的长宽高能够多放40%的能...中科院工业技术研究院专家黄学杰就《高性能储能电池技术研究 》发表演讲，以下为演讲实录：今年已经是我做锂电池研究的第三十个年头，因为电池是有很多种，储能也有很多种，电化储能是其中的一种，锂离子电池又是电化储能的一种

来源：锂电大数据2017-11-23

而据推算，到2020年，宁德时代会形成超过50gwh的产能，其中lfp电池10gwh，三元电池40gwh。这是什么概念呢?...此次宁德时代拟募集131.2亿元资金，将用于动力锂电池的生产基地、动力与储能电池研发两个项目建设。其中98.6亿元用于24条生产线、24gwh动力电池年产能的扩建，42亿元用于新技术方面的研发。

来源：锂电大数据2017-11-17

三元电池占比加剧，未来是三元的天下在补贴与比能量挂钩的今天，三元电池成为未来发展的主流早已是行业的共识，据统计，2017前三季度中国动力锂电池产量31gwh，预计全年出货量达到43gwh，同比增长54%

来源：高工锂电网2017-11-15

为消除库存，国内主流动力电池企业在安排减产，甚至主动降低电池报价。值得一提的是，现有库存的种类中，磷酸铁锂电池多于三元电池，磷酸铁锂去库存压力更大。

来源：锂电大数据2017-11-14

值得一提的是，不同电池的降价幅度又有所不同，进一步压缩了电池企业的利润。2017年磷酸铁锂电池价格的降幅约为20%-30%，三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。

来源：电池中国网2017-11-13

一些侧重磷酸铁锂电池的电池企业，需要调整自己的产品结构;而一些布局了三元电池的企业，也将要迎来一个产能释放的爬坡期，车企难以寻找到可以匹配的优质配套企业。

来源：新能源研究员2017-11-13

假设2020年宁德时代出货量为50gwh(其中磷酸铁锂电池10gwh，三元电池40gwh)，其对于三元正极材料需求有可能超过150亿，结构件的需求约为50亿，而电解液、湿法隔膜的需求约为30亿，磷酸铁锂需求约为

来源：锂电大数据2017-11-13

不过随着市场的急剧变幻，比亚迪也面临着其他新能源车企的追赶，特别是乘用车市场，三元电池逐渐占据优势，一贯坚持磷酸铁锂的比亚迪也开始改变技术路线，除公共交通之外的其他车型，都将使用三元电池。

来源：盖世汽车2017-11-09

然而，在乘用车领域，向来使用磷酸铁锂电池的比亚迪也开始看重三元电池在能量密度方面的优势。...磷酸铁锂和三元材料是我国动力电池主流材料。工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定一时间让三元材料陷入尴尬境地。

来源：锂电大数据2017-11-06

尽管比亚迪的电池外销业务还未交出成绩，但其一直在暗暗发力。今年8月份，比亚迪宣布联手国轩高科布局三元正极材料;第10批推荐目录显示，比亚迪的三款纯电动轿车均配备的是自家的三元电池。

来源：中国产业信息网2017-11-03

三元电池，尤其是高镍三元电池成为动力电池发展 方向，预计至 2020 年采用三元材料的动力电池需求量将上升至 71.6gwh，占比由目 前的 22%上升至 70%以上。

来源：锂电大数据2017-11-02

在锂电池产能扩张时代,高镍三元材料之所以逐步受到青睐，①受益于政策促进动力电池材料的快速增长;②今年前三季度新能源乘用车累计销售31.6万台，同比增长53%，乘用车销量的增长及对三元材料放开限制，进一步扩大了三元电池的占有率

来源：第一电动网2017-11-02

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来源：动力电池网2017-11-02

电池能量密度提升过快，一方面对电池厂商的技术水平提出越来越大的挑战;另一方面也倒逼电池企业转向三元电池的研发和生产，而此前多数企业是主做磷酸铁锂的，在三元电池的研发上投入有限。

来源：上海有色网2017-11-02

此前上海有色网镍高级分析师杨波也在smm年会上表示，新能源三元电池耗s酸镍的增长比较确定，2020年，新能源汽车三元电池耗镍量有望从2016年的5000吨镍快速增长到2020年3万吨附近。

来源：中国工业报2017-11-01

三元电池则在新能源乘用车和专用车领域占主导地位，从而带动三元动力电池出货量和三元正极材料和前驱体价格大幅上涨。从电池技术路线来看，19款乘用车型搭载三元电池，占比达68%。

来源：中国证券网2017-10-31

公司称，三元电池产线投产，加之新客户开拓与新产品开发方面取得明显进步，但2017年国内动力电池价格普遍下降，上游材料价格上涨，影响整体盈利水平。...据券商测算，杉杉股份的正极材料居世界第一、负极材料国内第二(其中人造石墨国内第一)，公司正极材料以钴酸锂和三元材料为主，今年以来钴价大幅上涨，公司产品价格总体传导顺畅，并带来盈利的大幅提升。

来源：中新网2017-10-31

我们把三元电池的成本已经压到不能再压，几乎就是在做营业额，国内主要企业都是赔本赚吆喝。廖正根说，低质产能再扩张，很有可能导致行业内部靠价格相互搏斗，让动力电池沦为下一个光伏产业。

来源：动力电池网2017-10-30

技术路线由磷酸铁锂向三元电池转变。尽管比亚迪已转变思路，大力推进三元电池研发，不过难免会需要一段调整期，同时此时技术路线调整已经完成。...2017年3月，鸿海集团子公司富泰华工业以10亿元获得宁德时代1.19%的股权，据此推算，其估值已经超过840亿元人民币;进入10月，传统车企纷纷加速其新能源汽车战略，据披露，长安汽车和东风汽车均已确认入股宁德时代