来源：《能源评论》杂志2015-01-28

二是实现充电桩价值最大化。充电设施的建设与停车位是伴生的，谁先将充电设施布置在停车位，谁便有了停车位的控制权，也就意味着把电力供应和商业信息送到了车位上，充电桩的增值服务也将得以体现。

来源：中国科学报2015-01-28

城市内部的充电问题已受到重视。以北京为例，截至2014年底，完成了近1500个公共领域快速充电桩建设，建成5个大中型充换电站、98个充电桩群;私人充电桩已建、在建数量超过2000个。

来源：南方电网报2015-01-26

、1座换电站共计548个充电机、24个分散交流充电桩以及189辆电动汽车的运行信息。...，为电网企业

来源：搜狐2015-01-26

对于传统的一个大的小区或者停车场是这样的结构(ppt演示)30台充电桩，都接入到这个电网平台，充电桩有三个功能(ppt演示)。...从充电系统安全的问题，实际上很多充电设施就是充电桩，充电桩考虑的问题是充电和车之间的问题，后面还有电的问题，客户的问题，车的数量多到一定程度，进入到小区时，无序充电就会使这个小区的电网爆掉了，还有充电和带电的危险

来源：中电新闻网2015-01-22

电网投资力度加大利好输配电设备商国家电网的工作重心和发展战略对于整个电力产业有重大影响，4202亿的电网投资将催生更多的产业亮点，特高压输电、智能电网、充电桩、电气设备、电器仪表等板块都将从中获益，重点项目的招标工作也会陆续铺开

来源：第一电动网2015-01-20

一、充电设备存在的问题目前生产电动汽车充电设备的公司，大部分都是从事配电装备、变压器等电力配套，生产电动汽车充电桩占主营业务很少的比例，导致了这些企业对充电桩设计、制造的不够重视，使充电设备有以下一些问题

来源：北京日报2015-01-20

而目前充电服务费的定价只有每度电8毛钱，悬殊的数字差距之下，对运营企业来说，想要依靠充电桩来实现盈利并不现实。我们有信心在5到7年收回投入。

来源：电缆网2015-01-15

无论是从产业转型还是能源战略角度，充电桩电缆未来前景广阔。许多线缆行业人士认为，未来5年充电桩电缆行业将迎来巨大的发展空间。在他看来，目前中国充电桩电缆的发展远不及欧美国家，仍处于起步阶段。

来源：中国网2015-01-12

针对公用充电桩不足的问题，陆象帧认为，主要原因是充电桩的盈利模式没有建立起来，负责充电桩建设的国家电网和南方电网难有积极性。...据了解，国家电网不久前宣布邀请社会资本参与充电桩建设，国家发改委也放宽对电动车生产的准入限制，一些it、电子和汽车零部件企业有望进入这个领域。

来源：深圳特区报2015-01-08

针对公用充电桩不足的问题，陆象帧认为，主要原因是充电桩的盈利模式没有建立起来，负责充电桩建设的国家电网和南方电网难有积极性。...据了解，国家电网不久前宣布邀请社会资本参与充电桩建设，国家发改委也放宽对电动车生产的准入限制，一些it、电子和汽车零部件企业有望进入这个领域。

来源：车聚网2015-01-06

电动汽车使用车可以通过手机下载充电服务公司的app，来寻找就近的空闲充电桩，并可直接导航至充电桩所在地。...截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个(国家电网数据)，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。

来源：OFweek 智能电网2014-12-29

特斯拉与国家电网的充电桩标准难题待解，智能电网的博爱大家庭总容易让人模糊的领域界定，但是殊不知大到智慧城市的建设，特高压的规划，小到智能电表的技术革新都与之息息相关呢?...在深圳市开展输配电价改革试点，将现行电网企业依靠买电、卖电获取购销差价收入的盈利模式，改为对电网企业实行总收入监管。

来源：中国电动网2014-12-19

电动汽车还面临和充电桩不匹配的问题。根据2011年制定的国家标准gb/t 20234，充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前，大部分充电桩生产企业主推直流接口，只有比亚迪主推交流接口。

来源：中国电动车网2014-12-17

由于电动汽车充换电市场盈利模式不明，充电站建设成本高昂，本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。经过5年的发展，充电桩建设又回到了原点。国家电网动作迟缓，造成充电桩数量稀少。

来源：中国工业报2014-12-05

目前国际上的充电桩标准主要有两类:美国标准和欧洲标准，中国的标准与欧洲标准类似。国内大部分充电桩生产企业当下主推直流接口，只有比亚迪坚持交流接口。这意味着很多其他车商建设的充电桩比亚迪就不能使用。

来源：无所不能2014-12-05

代号009，留学归国，现为一家光伏企业营销总监。创新电动汽车充电桩商业模式，完成光伏与电动车充电桩集成系统在中国与欧洲实践，是他正在做的事情。...目前，国内的研发能力跟国际上相比还有一定差距，个人认为，中国的充电桩企业如果想在世界上展露头角，好的商业模式、盈利模式和软实力是关键，其作用要远远大于目前国内的研发实力所发挥的作用。

来源：经济日报2014-11-26

科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉记者，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。...此外，还有充电站瓶颈所面临的资金和盈利问题。对此，赛迪顾问汽车产业研究中心研究总监吴辉建议，前期政府仍需主导，并多采用租赁、后期收费等多种商业模式，引导民资进入。发展新能源汽车产业是一场输不起的战役。

来源：东南网2014-11-25

而在接受记者采访时，一些急于打开市场的电动汽车厂家也已按捺不住，纷纷表示愿与政府合作，出资支持加快充电桩建设。...截至目前，累计投资1.17亿元，建成8座充换电站(福州2座、厦门5座、三明1座)和300个充电桩。省电力公司曾提出目标：十二五期间基本形成覆盖全省城乡的电动汽车充电服务网络。目前来看，该目标很难实现。

来源：每经网2014-11-20

与比亚迪合作设立的是推广基金，主要推广充电桩、推动新能源汽车产业的发展，将普通用户使用新能源汽车的综合成本降低，提升其购买欲望。另一方面，公司在投资这块也会...孟祥辉也承认，由于受制于锂电池成本和需求等因素，公司此类产品是不盈利的。目前只能分两步走，暂时不能放弃铅酸电池主业。整个行业都在等待真正的需求爆发。

来源：金投能源2014-11-13

尽管目前针对充电桩运营投资的中央补贴政策尚未出台，企业在投资运营充电桩时仍没有明确的盈利预期。预计下半年充电桩补贴政策出台是大概率事件，预计将极大地催化充电桩板块的投资热情。