来源：参考消息网2019-10-15

不过，电池本身并非下游，而相当于中游。不仅是电池行业，世界整体的产业变化，中游在不断消失。下游和上游直接连通成为成功模式。相当于中游的部分不断失去活力，这是没有办法的。...特意在日本制造电池显得奇怪，没有办法。”锂电池生产领域曾经是日本强项，但现在中国、韩国企业的崛起令世界瞩目。

来源：电池联盟2019-10-15

此外，电池技术的飞速发展也让电池成为了一种普通的商品，曾经日本企业占据了电池行业的半壁江山，但随着制造技术的普及，门槛越来越低，韩国和中国企业凭借低廉的价格纷纷进入了电池市场。

来源：汽车公社2019-10-14

ggii分析认为，未来5年动力电池仍将是锂离子电池行业增长最快的板块，其增长主要受全球各国及地区积极开发、推动新能源汽车带动。如何从大国迈向强国？...日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定优势；而中国坐拥原料、市场、政策三大优势，一跃成为全球锂电池行业的头部玩家，拥有全球最为完善的锂电池产业链，市场规模最大，在地位上与日韩的老牌锂电池巨头平分秋色

来源：汽车头条2019-10-14

锂电池行业现如今的规模已经非常庞大，随着新能源电动车的爆发增长，锂电池将对原有铅电池的加快替代，未来锂电池市场将继续爆发，未来几年行业规模也将达万亿级别。

来源：QYResearch2019-10-12

2018 年以来，虽然燃油乘用车产销量出现明显下滑，但新能源汽车产销量增速未受到明显影响，仍保持了较快的增速，恒州博智认为下游新能源汽车行业仍处于快速发展时期，给18650电池行业的 未来发展提供了最有力的支撑

来源：hydrogenfuelcellinfo2019-10-12

不仅如此，燃料电池行业的领导者们和其它的利益相关者也有对此感到兴奋的理由。...多亏了nasa对太空的探索，我们很可能很快能见到燃料电池技术的明显加速。燃料电池行业的利益相关者们也有可能会关注nasa的下一步行动。如果历史可以说明问题，nasa有可能会改变游戏规则。

来源：中国工业报2019-10-11

值得一提的是，江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司董事长龙绘锦还提出，目前动力电池行业仍存在四大痛点，分别为相关标准规范不完善、动力电池设计无规范、制造工艺一致性差、动力电池生产自动化水平低。

来源：广证恒生新三板研究极客2019-10-11

1、 参考锂电行业发展路径，对燃料电池行业进行dcf进行估值燃料电池与锂电的发展路径类似，均需要政策的驱动，因此对燃料电池行业进行dcf估值时参考锂电发展方式以及政策规划准确性更高。

来源：每日人物2019-10-11

另一家日本企业松下，在2009年收购三洋后，一跃成为全球最大的锂电池供应商，并在此后长期占领电池行业的头把交椅。2014 年的全球车用锂离子电池中，松下市场占有率达到45.7%。

来源：电池联盟2019-10-11

历史发展证明，电池行业将迎来一场颠覆性的变革，人类也将由此进入到一个全新的时代。...1991年，索尼发布了第一款商用锂离子电池——钴酸锂18650圆柱形锂电池。

来源：盖世汽车资讯2019-10-10

任何突破性进展都会对电池行业产生较大影响，并帮助实验室筹集更多资金，使其能够在这方面投入更多努力。...这些改进可以提高电池的稳定性，从而延长电池寿命。”所有锂离子电池两端都有电流收集器，上面涂覆着电极材料。在电池运行期间，这些材料可以储存锂离子，并在必要时释放它们。

来源：电池中国网2019-10-09

由于日韩动力电池企业拥有较强的技术优势，它们获得了国外汽车企业的青睐，其中日本松下目前是新能源汽车行业领导者特斯拉的唯一供应商，仅凭特斯拉的需求就让松下夺得了全球动力电池行业第二名的地位，lg化学、三星

来源：第一元素2019-10-09

麦凯文先生作为一家在燃料电池行业内处于领导地位公司的总裁兼首席执行官，其观点对整个氢燃料电池行业具有重要的参考价值。在近期的一次演讲中，麦凯文提出了6个核心观点，第一元素整理如下，以供读者参考。

来源：动力电池网2019-10-09

在这样的背景下，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（即俗称的“白名单”），将松下等日企排除在补贴政策之外。因为此，国内锂电池行业得到了快速发展。如果仅从产能规模来看，国内动力电池已远超日本。

来源：北极星储能网2019-10-08

南都电源创立于1994年，2010年4月a股上市，2019年公司总资产140亿元，年销售额超百亿，现下辖28家子公司，是全球储能行领跑者、工业电池领域领先者、国内新能源电池行业领导者。...南都电源是从2015年开始率先形成了从原材料到产品应用到运营服务，再到电池回收的全产业链闭环。下面是南都电源总的

来源：起点锂电大数据2019-10-08

由数据可看出，前十企业占据了几乎90%的电池装机量，动力电池行业头部聚集效应明显，其市场份额之争也进一步激烈。...（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：柴山山）据起点研究（spir）最新统计数据显示，2019年1--8月电池总装机量为38.2gwh，其中电池装机量排名前十的电池企业合计装机量达到了

来源：车壹条2019-09-30

这家此前即便在动力电池行业位居第二梯队，远不如国轩高科、力神等企业受关注的企业，也因此成为媒体关注的焦点。...乐观者认为，同样的明星创业团队，多年专注电池领域，且同样赢得国际巨头的青睐，孚能科技有可能成为动力电池行业的第二个宁德时代。

来源：汽车商业评论2019-09-29

但欧洲知道，如果要满足明年即将分阶段实施的更为严格的二氧化碳排放新规，汽车制造商要生产足够的电动汽车就必须发展自己的电池行业和供应链。...这可能对生产电池材料或希望建立锂离子电池工厂的欧洲公司产生重大影响。欧洲几乎不生产锂、钴、镍或石墨等用于电池的材料，而且几乎没有将这些材料转化为电池所需的加工能力。

来源：高工锂电2019-09-29

更为明显的是，不少排名领先的软包电池企业在装机量排名上也出现了明显下滑。软包装机量下滑的背后，原因错综复杂，既有车企产品的选择调整，也有动力电池行业惨烈的竞争。...其次电池型号兼容性。受新能源市场爆发，国内电池企业一般要求叠片设备至少兼容六款型号不同的电池。国外日韩设备只专注于一款或两款电池型号。自动化设备兼容性越强，做精做强耗费的成本就越高。

来源：高工锂电2019-09-25

不过，隔行如隔山不是瞎说的，对锂电池行业市场变化、行业趋势等认识不深、应变能力不足等，也为锂电跨界企业此后的碰壁留下了隐患。另一方面，大多数是通过兼并购锂电产业链企业切入，自身建厂研发的较少。