来源：电池中国网2019-01-23

不容忽视的便是，随着高镍三元材料的应用，安全风险也会随之增大，解决安全问题迫在眉睫。...同时工作原理也几乎一致，”许晓雄解释道，“从技术路线来看，固态电池为了解决当前锂电池技术路线中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出来的一个路线。”

来源：新材料产业2019-01-14

图 1 火法处理废旧锂电池（镍氢电池）工艺流程目前国内主流的工艺路线为湿法处理路线，主要回收废旧锂离子电池中正极材料中的有价金属。...锂离子电池按正极材料分成为磷酸铁锂及三元材料2个主要品种，磷酸铁锂由于安全性及循环性能好广泛公交车及小轿车，三元材料电池由于其体积能量密度大主要用于小轿车，2种电池的市场占分量均在45%左右。

来源：电池中国网2019-01-09

数据来源：动力电池应用分会研究部在动力电池材料方面，软包动力电池主要以三元材料为主，市场占有率为73.22%。...动力电池应用分会研究部基于目前的发展形式来看，可以从以下3个方面对我国三元软包市场发展前景进行分析和预测:1．在市场层面，三元软包市场份额在增加；2．在市场趋势方面：市场需要持续增长，渗透率有望加速；3．在技术路线方面

来源：上海有色网2019-01-03

过去十几年锂电池的技术路线在不断的演进，充分展示了科技创新的力量，无论从盐酸、铁锂到三元材料，以及三元材料成分不断优化，还是电池隔膜、电解液等材料革新都极大改善了锂电池的性能，使锂电池能量提高，安全性不断的增强

来源：清研车联2019-01-02

能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力锂电池的5个关键指标，三元材料，锰酸钾与磷酸铁锂任何一个在这5个方面都不具有绝对优势，导致动力锂电池极材料路线的差异。

来源：上海有色网2019-01-02

2017年及2018年新能源推广目录中乘用车应用电池种类在当前政策和市场需求都倒逼整个产业链走上高镍路线的基础上，三元电池逐渐代替了磷酸铁锂电池，成为新能源乘用车中应用占比最高的电池类型，三元材料中镍钴锰的比重也由

来源：高工锂电2018-12-29

高工产研锂电研究所(ggii)数据显示，2018年q1-q3正极材料出货量达18.4万吨，其中三元材料出货量9.57万吨，占比50.2%。而磷酸铁锂出货量为3.4万吨，占比18.5%。...国轩高科执行总裁王强博士表示，国轩高科2018年磷酸铁锂能量密度达到160-180wh/kg，从技术规划路线来看，2019年公司磷酸铁锂产品单体电芯将达到190wh/kg，2020年超过200wh/kg

来源：电池中国网2018-12-24

近年来，随着新能源汽车对于续航里程提升及降成本的诉求日益迫切，在现有主流动力电池技术路线框架下，三元锂电池高镍化趋势也愈发明显，其中以ncm811和高镍nca为主要技术路线方向。...格林美表示，此次备忘录的签署将提升格林美以及双方nca高镍三元材料的全球市场占有率，全面促进格林美高镍三元前驱体材料产能释放与规模扩展，全面提升格林美的盈利能力与效益增长。

来源：电池中国网2018-12-20

宁德时代动力电池技术路线规划而据宁德时代市场总监杨琦早前介绍，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg。...截至目前，全球公开“官宣”采用ncm811动力电池的新能源车企屈指可数，蔚来es6此次“官宣”采用ncm811正极材料动力电池，是不是意味着被中韩动力电池巨头热炒了两年的高镍三元材料ncm811产品将很快驶入寻常百姓家

来源：电池中国网2018-12-14

技术路线和政策调整将增加投资风险对于锂电材料的新募集项目来说，材料路线的选择决定着企业未来的市场格局。目前新能源汽车动力电池在实际应用中存在锂离子电池、氢燃料电池等多种技术路线。

来源：中国电池联盟2018-12-12

力神曾小规模生产过nca电池，将其列入长期计划，并且动力型ncm811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录，展示了力神对高镍路线的布局。...在成本压力的背景下，动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势。二、国家政策对动力电池能量密度要求的提高。

来源：中国能源报2018-12-12

“近年来，国内市场对电动汽车续航能力、行驶里程的要求不断提升，导致对动力电池能量密度的要求也越来越高，走高镍化三元路线已经逐渐成为主流车企的共同选择。”...三元材料逐渐开始向高镍进化，神力电池、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等多家电池企业已经研发或量产高镍产品。

来源：电池中国网2018-12-10

宁德时代能量密度路线图(资料来自catl公开资料)lg 化学动力电池的正极主要使用了三元ncm 材料，大部分采用叠片式软包设计。...很明显，未来动力电池高镍化是主要的趋势，2020年之后ncm811的市场份额将迅速扩大，到2025年三元材料的ncm622、ncm811和nca将形成三足鼎立的格局。

来源：中国电池网2018-11-21

实际上lg化学和三星sdi这两大韩国巨头供应的三元电池所采用的正极材料，除了三元材料也有锰酸锂材料。...单位：mwh从电池技术路线的情况来看，磷酸铁锂电池以16.36gwh的装机量占比高达48.66%，这是与海外市场最大的不同之处。其中，69.81%的磷酸铁锂电池用在纯电动客车领域，

来源：中国能源报2018-11-21

孚能科技董事长王瑀表示：“对电池厂家来说，产品开发的路线受客户和政府的影响比较大。在中国主要是受补贴政策的影响...据了解，动力电池从磷酸铁锂往三元锂路线的转移并不是一蹴而就。我国从2016年开始全面转向三元锂电芯开发，而早在国内快速转化之前，国外电池企业就已经在电芯化学体系上做出了变革。

来源：前瞻产业研究院2018-11-05

由于补贴政策的倾斜，续航里程高的三元电池成为新能源汽车的主流技术路线。不过，由于订单向行业龙头企业集中，同为三元材料生产企业的天力锂能第三季度虽然实现盈利1356万元，但同比下降10%。

来源：高工锂电2018-11-02

这就从根本上决定了优美科在布局锂电市场的基调，也是与巴斯夫走截然不同路线的原因。...新公司主要由巴斯夫控股并管理，主要负责生产、销售面向电动交通应用的高能三元材料及nca材料。

来源：EV世纪2018-10-24

“目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg，所以依靠三元材料锂离子电池完成350wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。”

来源：高工锂电2018-10-19

在补贴与能量密度挂钩情况下，为了提高能量密度，企业开始提高三元电池中镍的用量，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。...杨裕生院士表示：“要坚持把安全放在第一位，选择正确的发展路线，修改补贴政策，确保汽车与电池的协调发展。”

来源：高工锂电2018-10-19

值得注意的是，为了提高乘用车电池高比能量，相关部门出台路线图，希望到2020年达到300wh/kg。...当前动力电池用正极材料涵盖锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等多种类型，每一种都有各自相应的应用需求，比如锰酸锂适合两轮车、低速车，磷酸铁锂适合商用车和储能，三元适合乘用车。