来源：网易汽车2018-11-07

电池行业正在加速洗牌淘汰火爆的新能源汽车市场对动力电池是把双刃剑，一方面给予动力电池企业前所未有的发展契机，另一方面又对动力电池进行无情的压榨，要求动力电池能量密度不断提高，续航里程不断提升，价格却要不断下跌

来源：电动汽车观察家2018-11-06

至于2020年之后，欧阳明高透露，中国动力电池2025年能量密度目标400wh/kg，材料体系应该是富锂锰基正极+高比能硅碳负极;2030年，能量密度目标是500wh/kg，材料体系方面，正负极仍是富锂锰基正极

来源：电池中国网2018-11-02

高镍化使动力电池能量密度显著提高，意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，在实现轻量化、降低百公里电耗的同时，显著提升了新能源汽车的续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。

来源：北极星储能网2018-11-01

答：新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，其实就是鼓励和倡导新能源汽车使用能量密度更高

来源：电科技2018-10-29

但是电池中镍的比重提升后，由于高镍的热稳定性很差，电池内部的热反应就会非常剧烈，安全问题令人担忧。依靠三元里电池技术路线，动力电池能量密度要做到350wh/kg的目标，难度很大。

来源：网易汽车2018-10-16

新能源汽车对动力电池而言是一把双刃剑，一方面给予动力电池企业前所未有的发展契机，另一方面又对动力电池进行无情的压榨，要求动力电池能量密度不断提高，续航里程不断提升，价格却要不断下跌。

来源：中国能源报2018-10-11

一方面是国家制定的电池能量密度目标，另一方面是国家补贴对能量密度的门槛提高，双重压力之下，铆足劲去提高电池能量密度，成为电池企业主动或被动的必然选择。

来源：英才杂志2018-09-27

在政策催化剂不断升温的情况下，动力电池能量密度的要求进一步拾级而上，在这一背景下，我国动力电池相关企业数量已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。...2017年，磷酸铁锂与三元两类电池在装车总量中占主导地位，占比共计93%。其中，三元电池占比为44.08%，磷酸铁锂电池占比为49.44%。然而随着政策对续驶里程以及电池能量密度的要求逐步提升。

来源：北极星储能网2018-09-20

答：新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，其实就是鼓励和倡导新能源汽车使用能量密度更高

来源：北极星储能网2018-09-18

但目前电动汽车用户对储能认知较为有限，一般消费者对动力电池寿命存在顾虑，而动力电池能量密度的提高和成本降低将显著提升电动汽车参与储能的经济性和用户接受度。...目前，提升能量密度是动力电池研发的首要目标之一，但由于电池材料的技术进步往往存在“木桶效应”，即提升某一方面性能势必牺牲其他方面性能，一味提升能量密度则会影响循环寿命等其他电池参数的进步速度，进而影响电动汽车储能效果

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

表4动力电池能量密度44(单位wh/kg)这两种电池还有一定的提升空间，尤其是新一代材料对电池性能的提升作用，比如正极材料811、硅碳负极的研发，将会进一步提升锂动力电池的能量密度，单体能量密度有望达到

来源：锂电联盟会长2018-09-05

随着动力电池能量密度的不断提升，现有负极材料的克容量以及压实密度已经到了极限值，因而，硅碳材料的使用将是未来一段时间的热点。...第二篇是洛阳力容新能源的一篇专利，名为固态电解质的锂电池，原理图

来源：高工锂电网2018-08-29

综合来看，按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，硅碳动力电池是行业发展的必然趋势，这点毋庸置疑。...硅碳的不可逆趋势按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，对于负极材料而言，采用传统的石墨几乎是不可能完成的任务，因此硅碳材料应用是必然出路。

来源：车东西2018-08-27

同样，国家政策也在强化对动力电池能量密度、成本的要求。...消费对电动车续航里程的期待通过车厂传导到了动力电池企业，必然要求电池能量密度更高，带电量更大，能够跑更远。恰好，镍在锂离子电池内的主要作用就是拉高克容量，让电池的能量密度更高。

来源：锂电与燃料电池观察2018-08-23

未来随着中国动力电池能量密度要求的进一步提高，新能源汽车补贴的进一步下滑乃至取消，那些不注重配套产能建设、不注重技术研发、盲目扩张的企业将被淘汰。...亚化咨询研究表明，相比2017年补贴而言，2018年补贴对更高能量密度的电池给予更高的补贴。但总的来看，新能源汽车补贴大幅下滑。

来源：中国能源报2018-08-22

目前，乘用车已经占据新能源汽车市场主导，在补贴新政过渡期结束后，对动力电池能量密度和整体性能的要求将进一步提升，带动行业洗牌加剧。...电池企业需求 突破储能成为重要途径随着动力电池行业市场格局日渐清晰，catl和byd作为第一梯队已然统领大半壁江山，千军万马诸侯割据的局面不复存在。

来源：电动汽车资源网2018-08-16

就目前行业的技术来说,降低电芯非活性物质质量来提高动力电池能量密度的技术已经触顶,通过使用能量密度更高的正负极材料来提高动力电池的能量密度是更有效的方法。

来源：电池中国网2018-08-13

想要达到2020年及以后的动力电池能量密度发展要求，实现能量密度大于500wh/kg的目标，现有的液体电解质电池体系恐怕无能为力。...按照国家《节能与新能源汽车技术路线图》，到2025年，纯电动汽车动力电池的能量密度目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。

来源：能源评论2018-08-10

2020年补贴即将取消，当务之急是想办法让电池和新能源汽车更好地适应市场的发展和需求。自十三五以来，动力电池能量密度指标的发展趋势越来越高。...今年财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车的补贴开始退坡，并进一步提高了对动力电池能量密度的要求。

来源：中国电池联盟2018-08-07

另一方面是受补贴政策调整影响，补贴金额与电池能量密度直接挂钩，高能量密度的三元动力电池受到市场热捧，市场占比快速提升，而磷酸铁锂电池则在市场遇冷，大批动力电池企业开工率和订单增长情况不理想，对磷酸铁锂材料采购意愿不强烈