来源：高工锂电2018-07-19

310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有428款新能源汽车，配套动力电池中磷酸铁锂电池的有253款、三元电池115款、锰酸锂电池34款、锂离子电池有(未注明类型)13款、钛酸锂电池7款、

来源：21世纪经济报道2018-07-03

固态电池仍有瓶颈目前国际主流企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池，去年在中国这两种电池装机占比合计达到93.3%。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，未来十年，动力电...但是，现在电池的创新面临着很多不协调的问题，如材料和电池不协调，电池和整车不协调，整个电池制造和环保产业不协调。

来源：粉体网2018-06-21

目前，全球制造隔膜的厂家以湿法为主，湿法隔膜的价格较贵，未来湿法隔膜在动力电池中仍将走高端的市场路线。而干法隔膜具有成本优势，所以中低端动力电池仍将以干法为主。...由于性价比优势，大部分电池生产厂家会选择国产设备，但是规模较大的电池厂家，如比亚迪、catl等，仍会部分向日韩进口。后端设备相对简单，技术要求不高。

来源：能见Eknower2018-06-20

从目前磷酸铁锂电池头部企业的电池能量密度情况来看，磷酸铁锂电池或将退出乘用车市场。...磷酸铁锂电池公司沃特玛上市母公司公告显示，沃特玛在2017年销售的动力电池中符合最新补贴要求的动力电池占比为53.67%，其中满足能量密度115wh/kg以上的动力电池收入占比仅为14.29%，沃特玛在新政之后出现了一些订单以规格变更为由终止执行的情况

来源：高工锂电2018-06-14

为什么要回收电池?电动车行业在过去几年内飞速增长。随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。

来源：高工锂电网2018-06-14

为什么要回收电池?电动车行业在过去几年内飞速增长。随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。

来源：汽配人网2018-06-12

海外巨头已进入国内市场，未来或仅有两大本土巨头存活除了受到国内补贴退坡的影响，动力电...实际上，就在亿欧汽车记者的微信朋友圈当中，就有沃特玛的供应商甩卖被抵做货款的电池，以便回笼资金。导致沃特玛处于生死边缘的根本原因，主要在于其对补贴政策的预估不足。

来源：VehicleTrend车势2018-06-08

基于此，vehicletrend车势分别从动力电池上、中、下游着手，整理了动力电池全产业链的干货内容，详见下文( 本文中的供应商排名不分主次，如有疏漏敬请见谅)。...根据集邦新能源网energytrend的数据，2018年全国乘用车、客车和商用车电池用量均有增加，其中乘用车电池增长量最明显，预计用量接近27gwh。

来源：高工锂电网2018-06-01

根据公告显示，亿纬锂能设立软包动力电池子公司的主要目的是：①基于公司战略规划和经营发展的需要，亿纬锂能投资设立子公司亿纬集能。...业内人士普遍认为，在政策倾向扶持高能量密度电池背景下，软包电池在乘用车领域的渗透率会不断加快，产能占比也将迅速提升。

来源：亿欧网2018-05-25

至于这些大型的国际汽车制造商为何要如此不务正业，纷纷在动力电池上投资建厂?相关媒体称，传统车企与电池制造商合作可谓是省力却不省心。...只出资免建厂就能得到造车所需的电池，虽然省力，但市面上的电池始终存在品质不一等问题。即便是同一生产厂家生产出来的电池，也需要专业人员对其品质进行严格把控，实为不省心。

来源：汽车之家2018-05-15

据nawa透露，目前考虑可实现的技术路线是将安装了碳纳米管的电池组作为副电池集成到锂离子动力电池中，在提高充电速率的同时又发挥了锂离子电池能量密度高的优势，同时减少主电池(锂离子电池)充电和放电次数，从而延长其使用寿命

来源：中国产业信息网2018-05-14

高工锂电调研数据显示，2017年中国动力电池总产量44.5gwh，同比增长44%;根据节能与新能源汽车网合格证数据测算，2017年中国动力电池总装机量36.4gwh，同比增长20%。...纯电客车动力电池装机量占比37.4%，成为第一大市场数据来源：公开资料整理动力电池企业方面，根据节能与新能源汽车网合格证数据测算，宁德时代累计动力电装机量约为9.48gwh，市场份额约为26.1%，名列国内第一

来源：中国证券网2018-05-08

(图表来自生意社)但是钴在动力电池中仍是不可或缺的。这些观点来自锂电行业的权威研究机构bmi以及电池正极材料技术龙头企业优美科( umicore )。...钴在动力电池中仍将是不可或缺的元素不过，钴这个动力电池产业链的宠儿近期确有失宠的苗头。今年2、3月钴价飞涨，下游正极材料企业开始抱怨钴价不可承受之重。近期，中小贸易商持续高位抛货令报价不断向下。

来源：中国能源报2018-05-03

宋显珠呼吁，动力电池上下游产业之间应建立有效运行的政产学研合作新机制，围绕共性关键技术开发、知识产权许可和保护、标准研究、政策措施建议等交流协作，促进动力电池及相关产业的协同发展。他认为，业界需要共同...资料显示，锂硫电池利用硫作为正极材料，电池理论比能量最高可达2600wh/kg，远超现已广泛应用的钴酸锂电池。然而目前锂硫电池尚处于科研阶段。

来源：锂电联盟会长2018-04-27

在应用材料领域中，由于钴酸锂的费用较高、安全性较低，因此在具体的使用中通常适用于普通消费类电池，难以符合动力电池的相关要求。而上述列举的其他材料均已在目前的动力电池中得到了充分的利用。...在锂离子电池材料中，负极材料属于重要的组成部分，能够对整体电池的性能产生较大影响。

来源：搜狐汽车2018-04-25

进一步分析行业数据也会发现，宁德时代2017年售出的动力电池中，三元锂占4.63gwh，但磷酸铁锂产量却更高，达5.74gwh。...此外，由于电池本身存在太多不安全因素，相对三元锂电池来讲，磷酸铁锂确实更安全。所以在更注重安全性的客车市场，磷酸铁锂电池应用占比更高。

来源：车东西2018-04-18

当年，沃特玛成为首批进入《汽车动力电蓄电池行业规范条件》企业目录的公司。2016年，原本做消防产品的上市公司坚瑞消防看中了沃特玛的成长性，以52亿的价格收购沃特玛，并改名为坚瑞沃能。...▲沃特玛母公司坚瑞沃能股价走势电池老江湖 曾制造1600倍增长传奇2002年，沃特玛的前身乐凯电池在深圳成立，其创始人李瑶曾经在当时的电池龙头比亚迪中工作过8个月，还一度负责过电池标准的项目。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-17

结构件轻量化作为锂电池和电池模组的重要组成部分，电芯外壳、顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接排等锂电池精密结构件，尽管在动力电池中成本占比并不大，但也成为了电池企业要求降价的重点。

来源：中新网湖南2018-04-11

在动力电池中，三元材料又占据了30%左右的成本。这样一来，如何降低电池成本，成了妙盛动力重点研究的课题之一。...在工信部发布的新能源汽车推广应用目录(2018年第2批)中，电池系统能量密度最高的达到152.6wh/kg，这款电池正是由妙盛动力提供配套。

来源：茂捷半导体2018-03-28

四、应用不同为电动汽车提供驱动动力的电池被称为动力电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池以及新兴的锂离子动力电锂电池，分为功率型动力电池(混合动力汽车)以及能量型动力电池(纯电动汽车);手机、笔记本电脑等消费电子产品使用的锂电池一般统称为锂电池