来源：电池中国网2019-08-20

该网友劝告比亚迪：对所有车企开放供应新能源汽车的三电系统，利用自己的技术优势占领全球市场，这个市场远远比自造自卖大得多，因为它本身就是汽车厂商的竞争对手，所以其他车厂对选择买他的东西会有很多的顾虑！

来源：角马能源2019-08-16

传统汽车厂商也开始加快充电桩的布局步伐。两个月前，大众汽车酝酿三年之久的充电业务也终于正式问世。...这位屡次站上财富巅峰的中国首富在充电桩江湖合纵连横，力图将新能源汽车产业链条中的关键一环也纳入到恒大的造车版图中。

来源：车云网2019-08-15

当所有的新能源汽车厂商都开始清库存、抢上牌时，造就了6月份的销量奇高，而上险数更高的怪象。在整个6月份，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量和产量却分别只有11.3万辆和9.8万辆。...7月的新能源汽车市场，罕见地出现了集体失速的现象。数据不会说谎。

来源：中国质量新闻网2019-08-13

同时，电动汽车厂商对于里程的标定方式也有待商榷。通过探访...虽然不可否认北京市场上新能源汽车上牌量每月都是较固定的，但据我们了解，受尾号限行等因素影响，全国新能源汽车的销量还是有一定幅度的大增，“里程焦虑”相关问题就将随之被更加重视。

来源：高工氢燃料电池2019-08-09

从中可以看出，燃料电池汽车与新能源汽车近三年销量差距为600-800倍。...重塑集团：2018 年，重塑集团为主要汽车厂氢燃料电池汽车配套的燃料电池系统产品及零部件销售额超过3亿元，实现净利润-536.25 万元；2017年为主要汽车厂商氢燃料电池汽车配套的燃料电池系统产品及零部件销售额超过

来源：中国能源报2019-08-09

在这些企业中，进入主流电动汽车厂商供应链的屈指可数，进入国际知名新能源车企供应链的更是凤毛麟角，其中的决定性因素在于动力电池企业自身的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力等。

来源：中国能源报2019-08-07

在这些企业中，进入主流电动汽车厂商供应链的屈指可数，进入国际知名新能源车企供应链的更是凤毛麟角，其中的决定性因素在于动力电池企业自身的制造能力、资金实力、市场反应能力、研发能力、配套能力和品牌辐射力等。

来源：电池联盟2019-08-06

目前，国内多数中小电池企业因种种原因限制，并没有能力在技术研发这一块做出较大投入，都还在生产着低端产能，但是随着新能源汽车的快速发展和即将退出的补贴政策，汽车厂商将更倾向于与优质电池企业合作。

来源：能链2019-07-22

北汽燃料电池汽车的发展情况早在十年前，北汽福田就开始研发燃料电池客车并成功进行了运营。目前，福田汽车已经是国内销量最大的燃料电池汽车厂商之一。...商用车板块，北汽福田上半年完成销售30.3万辆，同比增长8.6%，其中，新能源汽车销量为3530辆，同比增长140.79%。

来源：经济日报2019-07-22

，这也正是新能源汽车厂商面临的主要困难。...新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。随着2019年上半年的结束，新能源汽车真正进入了后补贴时代。

来源：新华网2019-07-15

赵兴华指出，行业自身也在不断进步，越来越多传统汽车厂商加入电动汽车“战场”，这些企业多年来积累的对产品质量的把控能力，也在推动电动汽车安全性的提升。...工业和信息化部装备工业发展中心6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，明确企业应当承担新能源汽车安全的第一责任，要求新能源汽车生产企业在10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，并形成书面报告上报

来源：中国能源报2019-07-03

下一步随着铁塔能源有限公司揭牌成立，我们将与产业链各方进一步加快相关工作推进力度，加快整个生态系统建设，有力助推新能源汽车产业发展。”...刘国锋在接受记者采访时表示，“目前，我们已和上游汽车厂商，中游梯次利用厂商、再加工企业，后端的再生回收利用企业等重要环节，初步构建了回收利用的产业体系，明确了相关流程和标准。

来源：腾讯汽车2019-07-02

对此蔡团结也呼吁，无论是汽车厂商还是电池生产商，都应该主动承担起电池的回收工作，尤其是当前大批新能源公交车上的退役电池存在着很大安全隐患。...2019世界新能源汽车大会于7月1日-3日在博鳌举行，在“新能源汽车安全与召回”的主题峰会现场，交通部运输服务司副司长蔡团结表示，随着新能源汽车的保有量不断提升，安全问题正逐步凸显，形势也越来越严峻。

来源：证券日报网 2019-06-27

去年10月份，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署战略合作协议，进一步推广梯次电池试点应用。...2018年，中国铁塔对新能源汽车动力电池回收梯次利用的规模占当年退役动力电池总量的50%以上。

来源：赛迪智库2019-06-26

一是在新能源汽车推广较好的地区，探索可持续商业模式，试点放开充电服务费上限，实行充电企业自主定价，通过费率市场化来调节充电需求，实现双赢。...二是鼓励电网、汽车厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应项目试点，将充电桩和储能充电技术相结合，把电动汽车作为分布式储能单元，以充放电形式参与电网调控，可在用电高峰由电动汽车反向馈电，实现削峰填谷、

来源：起点锂电大数据2019-06-18

康奈可创立于1938年，总部位于日本东京，公司主要生产汽车模块及散热器等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，如日产、通用、宝马、福特等。...（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：柴山山）据起点研究（spir）统计数据显示，2019年5月份新能源汽车产量约为11.124万辆，其中乘用车97131辆，客车4852

来源：腾讯汽车2019-05-17

尽管今年财政补贴有所退坡，但是昨天到车展上看了一下，全世界各地包括汽车厂商都推出了新的车型，我们产业已经为补贴退坡后做了准备，开发的车型也面向未来、面向市场，未来更多地面向乡村振兴。...嘉定也是我们国家作为新能源汽车的国际开放实验示范基地，所以和大家讨论一下新能源汽车发展的方向，也许对我们国家今后汽车产业的转型升级有一些帮助。

来源：角马能源2019-05-13

中国本土新能源汽车厂商用脚投票，部分车企开始向外资公司“倒戈”。上月底，吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧表示，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商，该供应商将是日韩企业，双方会采取合资方式。

来源：氢云链2019-05-08

一般而言，充电站的门槛并不高，它可以采取加盟的方式与个别酒店、商场，或纯电动汽车厂商进行合作。...，选择从商用车入手在中国推广氢燃料电池技术；种种迹象表明，未来我国的新能源汽车领域，必将会有氢燃料电池汽车一席之地。

来源：能见Eknower2019-04-26

我国在《节能与新能源汽车技术路线图》中提出目标，2020年动力电池能量密度达到300wh/kg，2025年400wh/kg，2030年500wh/kg。...当前，大多数品牌的电动汽车都出现过自燃情况，尤其使用三元锂电池的汽车厂商。2安全第一过去几年来，三元锂电池因其高能量密度、行驶里程远等特性，在动力电池江湖中傲视群雄，市场份额节节攀升。