来源：UPS应用2019-11-25

由于改进材料性能以提升铁锂电池单体比能量的作用比较有限，部分电池企业采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。...磷酸铁锂电池与三元锂电池安全性对比关于三元和磷酸铁锂的安全性争议持续了两三年，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池也一直众说纷纭，此前业内有一个“折中”的观点是：不同车型采用不同的电池，如乘用车看重续驶里程，采用高比能量的三元电池，客车更看重安全性，采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂

来源：能见Eknower2019-11-22

这个过程当中，电池成本降低80%，比能量提升了三

来源：盖世汽车2019-11-18

燃料电池的优点是比能量高，比较安全，燃料电池加氢时间跟燃油车差不多，给乘客和驾驶员提供的舒适性也差不多。

来源：电池中国网2019-11-11

去年，国家发展改革委曾在《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中要求，新建“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”，该要求在征求意见阶段颇受争议，随后在正式文件中被删除

来源：北极星储能网2019-10-25

2018年12月，国家发展和改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》，对新建车用动力电池单体/系统企业投资项目条件作出调整：取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh

来源：起点锂电大数据2019-10-25

去年8月，有国外媒体就报道称，宁德时代将于2019年推出ncm811，而在今年4月初，有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极材料和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304wh/kg的样品。

来源：清新电源2019-10-24

系统论断二维材料石墨烯，其理论上550 f/g的比容量在理想情况下可能带来高达百瓦时每公斤的器件比能量，然而目前石墨烯基材料的性能仍远远低于预期。

来源：中国科学报2019-10-24

金属锌资源丰富、比能量高，作为负极在锌锰、锌镍、锌银和锌空气等电池中具有较为显著的推广优势。但金属锌在传统的水系电解液中，存在严重的腐蚀和枝晶问题，极大限制了锌基电池的电化学性能和循环稳定性能。

来源：NE时代2019-10-22

论坛一，oem、动力电池企业、知名高校、实验室、检测机构，在动力电池比能量层次不断提升下，讨论高镍电池热失控的产生原因及解决方案。论坛二则是关于不同固态电池技术路线及现状的解析。...于是电池厂和oem将目光投向阻燃、耐高压的固态化电解质，期望借此来解决比能量和安全性的平衡问题。但是，在本次的中日韩大会上，中日嘉宾对固态电池的研究和应用的观点差异甚大

来源：大连化学物理研究所2019-10-21

然而在电池化成过程中，硬碳负极界面形成的固态电极/电解质界面（sei）膜会不可逆地消耗li+，从而降低电池的实际容量和比能量。...所得全电池在室温下基于正负极活性物质的比能量可达到320wh/kg，并且在-40°c的低温条件下充放电仍有80%容量保持率。

来源：北极星储能网2019-10-18

这一工作为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。未来中国企业也有希望造出更成熟的nca电池，且主机厂的需求也确实存在，这将会是中国三元电池市场的一片新蓝海。

来源：新华网2019-10-11

随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。“比能量的提升理论上会带来成本的相应下降，因为同样物质的量储存的能量更多。”...对此，欧阳明高认为，初期由于电池比能量不够导致电池续航里程偏短，实际上，正是里程焦虑推动了电池技术的进步。

来源：中国工业报2019-10-11

他指出，我国动力电池比能量不断提升，目前虽已达到250wh/kg，与汽油相比差距仍然很大；动力电池比能量的提高不可急速、不必过度，比能量低的电池也可能做出好车。

来源：中信证券2019-10-11

图表2： 锂离子电池关键材料发明时间段资料来源:第三届国际电池安全研讨会(ibsw)，中信建投证券研究发展部自 1990 年索尼推出商用的高安全性钴酸锂-石墨电池至今，以单体能量密度(比能量)提升情况作为评价标准

来源：电池联盟2019-09-30

根据《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》要求，扩产车用动力电池项目，能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/千克，系统比能量应不低于220瓦时/千克。...电池技术进展方面，根据《汽车产业中长期发展规划》目标，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。

来源：DearAuto2019-09-27

据汽车安全与节能国家重点实验室的专家表示，续航里程的增长意味着电池‘比能量（指参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小）’的提高。

来源：起点锂电大数据2019-09-26

中国科学院院士欧阳明高曾表示：“如果按照规定说，2020年要求单体比能量达到300wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”终端企业的需求就是电池企业们努力的方向。

来源：能源评论2019-09-24

2017年，国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300瓦时/公斤，到2025年单体比能量达500瓦时/公斤。

来源：电池中国网2019-09-23

同时杨裕生还强调，动力电池必须安全第一，新电池要有充分时间考验，不该要求极速地提高比能量、增加危险性。

来源：电池联盟2019-09-20

软包电池指外壳为软包装材料，通常为铝塑复合膜的锂电池，具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等多种优点。