来源：亮报2018-11-28

超导储能系统包括超导线圈、低温系统、功率调节系统和监控系统4大部分。不足之处是：超导储能的成本很高（材料和低温制冷系统），可靠性和经济性也是重要制约因素。...超级电容器的充放电过程始终是物理过程，充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保。不足之处是：与电池相比，其能量密度相对较低，直接导致的就是续航能力差。

来源：直流建筑联盟2018-11-23

，有效采集电芯关键位置的温度状态，兼顾高/低温状态下的电池散热和热控；3）引入电芯单体均衡环节，以软件主动/硬件被动的方式，在安全工作的前提下，高效设计电芯单体均衡体系；4）采用弹性设计理念，针对不同的电芯串联个数

来源：百家号2018-11-15

虽然超级电容有无数的优点，比如充放电更加快速，充满电设置只需一分钟。寿命超长，可充放电几十万次，而且损耗极低。即使在寒冷低温的环境下，也不会影响电容的性能。...唯一的大幅改善的只有充放电时间。因为所谓的石墨烯电池，只是把其用作电池的阳极材料，利用石墨烯的超强导电性能，达到快速的充放电效果。但是这并不能增加电池容量。因此将石墨烯电池用于电动汽车。

来源：第一电动网2018-10-31

对于重点区段需要重点测试，在电池充放电曲线两端、低温功率状态等等上述阐述，更多的是针对电芯个体，如果站在系统角度，在热、一致性、功率、能量方面更加敏感，测试工作的难度也会相应增加。...图一soc可用范围精准的关联因素：首先是电池参数的完整性和准确性因为锂离子电池是化学产品，其能量形式是化学能和电能的相互转化，充放电曲线是非线性的。

来源：牛车网2018-10-08

什么是电池管理系统电池管理系统的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。...这主要是通过冷却与加热来实现，其冷却方式主要分为三类：1、 风冷：风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。

来源：中国电池联盟2018-10-08

溶剂对磷酸铁锂电池包低温影响从70%多影响到90%多，有十几个点的影响;其次，不同锂盐对低温的充放电的特性有一定的影响。...高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，这是一个主要的问题。

来源：中国粉体网2018-09-26

sei膜低温环境下，锂离子电池负极的sei膜增厚，sei膜阻抗增大导致锂离子在sei膜中的传导速率降低，最终锂离子电池在低温环境下充放电形成极化降低充放电效率。...随着锂离子电池在电动汽车及军工领域应用的迅速发展，其低温性能不能适应特殊低温天气或极端环境的缺点也愈发明显。

来源：好电科技2018-09-07

二、镍氢电池主要优点：1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65wh/kg，体积能量密度都有所提高200wh/l;2、功率密度高，可大电流充放电;3、低温放电特性好;4、循环寿命(提高到1000

来源：粉体网2018-09-03

这使得磷酸铁锂只能在小的放电倍率下充放电，而在大倍率放电条件下，内部的锂离子来不及迁出，电化学极化就会很大。...但由于其本身结构的限制，导致以lifepo4为正极材料的锂离子电池导电率差、锂离子扩散速率慢，在低温条件下放电性能较差，这些都制约了lifepo4正极材料的大规模工业化生产。

来源：搜狐汽车2018-08-07

温度较高时，虽然电池的容量会在一定程度内 得以提高，但是其在化学反应的过程中，会产生不可逆物质，产生速率加强，且随着充放电使用次数的增多，电池可用容量衰减的速率增大。...电池处于低温时，电池可用容量会下降;在高温阶段，电池的可用容量比常温会更多一些，多出来3%-6%左右。

来源：科技日报2018-08-02

高度氟化只为增加阻燃性贺艳兵指出，开发耐高压电解液、阻燃电解液、低温电解液，以及优化sei膜等，是目前电池电解液的重要研究方向。...以锂离子电池为例，电解液是四大关键材料(正极、负极、隔膜、电解液)之一，在电池中正负极之间起到传导锂离子的作用，换言之，没有它的输运，电池就不能进行充放电。

来源：车经社2018-07-24

小众宠爱的碱性电池镍氢电池相比于铅酸电池，在能量体积、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且还拥有较好的过度充放电耐受性和热性能。...不过，镍氢电池应用也有一定的受限性，它存在低温时容量减小和高温时充电耐受性不佳的情况。此外，价格也是制约镍氢电池发展的主要因素，原材料如金属镍非常昂贵。

来源：北极星储能网2018-07-02

第四，公司还拥有电池低温技术，即使在寒冷或高温天气下，应用此电池的电动车也能正常行驶。中莹工贸方面说锂电池由于体积小，布置容易，充放电快，能够使车的重量更轻，更节能。...首先，公司通过材料体系的升级，快充型动力电池实现单体10c充放电，6min即可充满100%电量。

来源：电动大咖2018-06-29

此外，三元锂电池在低温条件下放电效率会有所下降，导致续航里程降低，因此电动汽车热管理系统通常还会支持电池加热功能，通过空调、加热片或液体加热等方式，保证电池在低温天气下也能够在正常温度范围内工作。

来源：新能源Leader2018-06-25

在-10℃的低温充电试验中，在5c倍率下充满90%的容量仅仅需要12min，并且负极完全没有析锂，这也极大的提高电动汽车在冬季的使用便利性。...近日日本东芝公司在其官网上发布新闻表示公司旗下的东芝基础设施系统与解决方案公司tiss同双日公司sojitz、巴西矿山公司cbmm达成协议，共同开发下一代锂离子电池负极材料tinb2o7材料，根据报道该材料具有高体积能量密度、快速充放电和长寿命特性

来源：中国电池网2018-06-22

要理解快充，一个专业术语是逃不掉的充放电倍率c，可以简单理解为充、放电的速率。...3、锰酸锂电池适用于插电式混动客车锰酸锂电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好，电压频率高的特点，且在三元上游原材料疯涨的态势下，锰酸锂的成本优势正在逐步突显。

来源：汽车之家2018-06-19

3、锰酸锂电池适用于插电式混动客车锰酸锂电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好，电压频率高的特点，且...要理解快充，一个专业术语是逃不掉的充放电倍率c，可以简单理解为充、放电的速率。

来源：瑞道钨业资讯2018-06-11

而在此前，li离子二次电池和li离子电容器在低温下的速率特性一直是未解决的课题。该电池的特点是功率密度和能量密度都可以提高到双层电容器的2到3倍。...由于该材料内阻小，而且具备优异的li离子扩散性，采用紫色氧化钨作为电池负极可以实现大电流的充放电。

来源：材料人2018-06-11

由于实验过程存在误差，微观尺度方面，如sei膜的生长机制、电极材料中离子的扩散动力学特性、电极材料充放电过程中结构的演变、电位与结构的关系、空间电荷层分布等问题不能直观得出结论，实验手段并不能给出明确的理论解释...图2 分子动力学模拟过程示意图分子动力学可以模拟系统粒子随时间的演化，查看离子迁移的路径，计算粒子的扩散系数以及材料的稳定性，但是粒子运动的规律是牛顿力学，对质量较轻的粒子比如氢气和氦低温存在量子效应计算效果不理想

来源：海基科技2018-06-07

动力电池是电动汽车的能量来源，在充放电过程中电池本身会伴随产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多工作特性参数，如内阻、电压、soc、可用容量、充放电效率和电池寿命。...2、低温散热器冷却系统低温散热器冷却系统是电池的一个单独系统，由散热器、水泵和加热器组成。该冷却系统具有系统简单、成本低、低温环境下经济节能等优点。