来源：盖世汽车2019-07-09

前言：在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。松下、sk innovation、lg化学三家日韩动力电池厂商更是动作频频。...在2019上半年，据不完全统计，外资动力电池厂商在华投资总额近500亿元。

来源：汽车头条2019-06-26

当面对国外早些年已经投入生产的811电池，国内动力电池厂商近两年才开始投入研发的差距，国内动力电池厂商该如何追赶国外的电池技术？而当电动车的安全性成为所有人关注的焦点时，中国的动力电池技术是否

来源：中国质量新闻网2019-06-21

编后记国内首款“ncm811”（指三元锂电池镍、钴、锰三种金属材料的比例为8:1:1）动力电池已将蔚来es8的标称续航里程扩展至425km，而国内各主流动力电池厂商纷纷宣称将投产“ncm811”动力电池

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

使用国产上游材料所减少的电池成本吸引的不仅是国内动力电池厂商，国外的动力电池厂商也将目光投向我国材料端企业：lg化学在5月份与恩捷股份控股子公司上海恩捷就采购锂电池隔膜产品事宜签署《购销合同》，合同总金额不超过

来源：中国能源报2019-06-13

事实上，不仅是龙头企业在扩大产能，近期，一些中小型动力电池厂商也在做出类似布局。然而，在当前动力电池产能过剩的背景下，盲目扩大产能否帮助企业在逐渐“白热化”的竞争中胜出呢？...崔东树表示，在此情况下，维持现状的企业势必会出局，“这是一个必然的竞争过程，市场自然会筛选出优质的电池厂商。”

来源：中投投资咨询网2019-04-22

王乾表示，优胜劣汰是整个产业走向成熟的必经之路，“投资过热”可能引发的负面影响包括盲目跟风的投融资行为和部分为“补贴”而进行生产的动力电池厂商涌现，但这些影响也将在短期内成为过去时。...“事实上，与新能源汽车最为相关的锂电池产业相关领域为动力电池产业，而动力电池也早已不是发展矩阵中的婴孩。”

来源：新能源Leader2019-04-08

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：中新经纬2019-04-04

2016年，坚瑞沃能通过重大资产重组100%股权完成收购沃特玛，借助沃特玛顺利成为国内三大动力电池厂商之一。...两年前收购深圳沃特玛，曾使坚瑞沃能成为动力电池行业巨头。但这也导致坚瑞沃能如今麻烦缠身。

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

目前，国内主流电池厂商在2019年的电池能量密度规划在250-300wh/kg之间：磷酸铁锂or三元锂?由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。

来源：高工锂电2019-03-13

早已嗅到市场风向的动力电池厂商纷纷开启欧洲投资建厂步伐，包括宁德时代、lg、sk、三星等动力电池巨擘。在此背景下，中国锂电材料企业奔赴欧洲也成为一大趋势。...基于欧洲新能源汽车行业未来发展前景，公司在波兰进行该领域的布局，实现对客户的就近供应并拓展周边市场，有利于抢占市场先机，为公司锂离子电池材料业务持续快速增长提供源动力，进而提升公司整体盈利能力。

来源：汽车预言家2019-03-13

这也是特斯拉国产化以来，第二个否认与其有电池合作的动力电池厂商。此前，有消息称特斯拉已与另一锂电池生产商天津力神签约，但很快这一消息也被特斯拉方面否认。...在业内人士看来，电池厂商频繁与特斯拉传出合作意向，又屡次被各方澄清辟谣，一方面是外界对特斯拉国产进程的高度关注，另一方面则是特斯拉对中国电池制造商各方面的验证与考察。

来源：电池中国网2019-03-11

电池降价：空间有限话说回来，国内的新能源车企不敢降价，很大程度上还是因为动力电池的成本太高。其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？

来源：高工锂电2019-03-07

值得注意的是，受补贴退坡和上游原材料降价影响，整车厂将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商，导致正极材料价格和毛利率大幅下滑。...未来几年，正极材料厂商将面临降成本、提高材料利用率、不断进行研发投入、打造有竞争力的供应链体系等压力，对企业的营收净利将产生极大影响。

来源：北极星储能网2019-03-06

誉辰自动化主要为下游动力电池厂商提供包蓝膜机、入壳机等中后段设备，诚捷智能为下游动力电池厂商提供专业制片卷绕设备等中段设备，两家公司客户包括catl、亿纬锂能、比亚迪等，交易有助于公司进一步打通锂电设备产业链

来源：国信证券2019-02-15

，竞争格局持续向最优秀龙头企业集中，并购加速这一过程：先导+泰坦、赢合+雅康、科恒+浩能;b、最优质设备厂商+一线动力电池厂商+一线新能源车企，优秀企业强强联合，才能在激烈竞争的市场中胜出。

来源：高工锂电2019-02-14

正极材料对动力电池的性能、成本影响较大，随着电动车补贴政策继续退坡，整车厂降价压力增大，将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商。...来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb从占比来看ncm占比最高，2018年达到49.7%，同比2017年提升了9个百分点，三元材料在动力电池、数码电池、小动力电池等领域大比例应用。

来源：国信证券2019-02-13

，竞争格局持续向最优秀龙头企业集中，并购加速这一过程：先导+泰坦、赢合+雅康、科恒+浩能；b、最优质设备厂商+一线动力电池厂商+一线新能源车企，优秀企业强强联合，才能在激烈竞争的市场中胜出。

来源：电池中国网2019-02-01

此前，其与lg化学签订采购合同，卷绕机等产品获得国际一流动力电池厂商的认可，标志着其卷绕机性能指标行业领先。目前，赢合科技智能化数字工厂的建设已实现产品生产全自动化。...红火的新能源汽车市场拉高了动力电池需求，全球动力电池企业纷纷“快马加鞭”扩大产能。

来源：新能源Leader2019-01-31

随着锂离子电池能量密度的不断提高，传统的lco材料逐渐被三元材料所取代，ncm111和ncm532等都已经得到了非常普遍的应用，特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加，越来越多的动力电池厂商开始采用ncm811

来源：上海有色网2019-01-30

前言：继天津力神之后，不少动力电池厂商开始从18650向21700升级，纷纷开始布局21700圆柱电池，但是目前，除联合研发的松下与特斯拉、力神和远东福斯特之外，大部分企业还未能够真正的量产。