来源：先知研报2020-02-19

（4）能量密度比较：三元锂电池的能量密度较高，通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间磷酸铁锂电池能量密度较低，基本已经达到理论极致所以从能量密度、低温性能，倍率性能等方面，三元锂离子电池综合性能优于磷酸铁锂电池

来源：高工锂电2020-02-19

但磷酸铁锂电池类型也有升温迹象，有11款占比超2成，另外还有7款车型未标注电池类型。...此外，比亚迪弗迪系子公司重庆弗迪首度亮相，全新新一代磷酸铁锂刀片电池配套比亚迪汉ev，电池能量密度140w/kg，续航最高可实现605km。

来源：石墨盟2020-02-19

3）【近期技术突破、能量密度提升】国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，使得磷酸铁锂能量密度可以大幅提升，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到200wh/kg，这一数据已经接近部分三元锂电池

来源：中国能源报2020-02-19

另有业内人士表示，相比之下，三元锂电池能量密度大，但安全稳定性仍存短板；磷酸铁锂电池安全稳定、寿命长，但能量密度稍显逊色、产品一致性较差；氢燃料电池环保、续航里程长，但成本偏高；锂硫电池性价比较高，能否在众多电池中脱颖而出

来源：汽车公社2020-02-17

中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/wh左右。...可以看到，刀片电池本质还是磷酸铁锂（lfp）电池，其提升50%的性能是体积比能量密度，并非重量能量密度，比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升（有媒体报道9%）。

来源：产业观澜2020-02-17

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。...当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料

来源：未来汽车日报2020-02-12

“刀片电池”在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。...目前，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。

来源：真锂研究2020-02-11

我们可以看到，几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限（个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190wh/kg，电池包能量密度也已经超过了

来源：华创证券2020-02-06

当我们知道，磷酸铁锂本身由于存在能量密度较低的瓶颈，但在过去技术升级中，商用车动力电池能量密度依然得到提升，同时成本也持续降低。...（二）新能源商用车电池pack结构优化提升能量密度并降低成本当前国内新能源大巴车由于技术指标要求，考虑到动力电池安全性和成本因素，主流车企以磷酸铁锂技术路线为主要技术路线。

来源：电池中国网2020-01-31

首先，电池组不会存在过充过放等问题，使用寿命和安全性能均有一定提高；其次，不会刻意地追求动力电池能量密度，大部分情况磷酸铁锂电池就适用；再者，增程式电动汽车城市百公里内节油率大于80%，省油省钱；同时，

来源：电池联盟2020-01-19

磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂电池的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电池，继而在电池领域被宁德时代超越

来源：E车汇2020-01-15

宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究

来源：微锂电2020-01-07

摘要：动力电池能量密度对电动汽车的成功至关重要，锂离子电池需要大量的关键金属物质，其中锂、钴和镍是最关键的。当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。

来源：天下网商2020-01-02

但在今年11月，国轩高科的新增装机量反超比亚迪，跻身中国第二大动力电池商。原因是奇瑞汽车的订单，帮国轩高科发力磷酸铁锂电池，当月装机量环比增长191.06%。...有的接单到手软，有的穷途末路2016年末，动力电池产业路线变动，新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

由于磷酸铁锂电池安全性高，一直在新能源汽车尤其是商用车上占据主流地位，所以在动力电池回收行业爆发初期，回收市场主要面临的是退役的磷酸铁锂电池，2020年以前磷酸铁锂电池占回收规模60%以上。

来源：中国能源报2019-12-18

ncm、nca就是俗称的三元锂电池。由于钛酸锂电池和锰酸锂电池能量密度相对较低，钴酸锂电池安全性较差，因此，三元锂电池和磷酸铁锂电池脱颖而出，分别在新能源乘用车市场及客车市场跻身主流地位。

来源：汽车大事记2019-12-13

最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

来源：电池中国网2019-12-12

今年以来，市场上不少a级以下车型为节约成本，都在尝试三元换装磷酸铁锂电池，因而自8月之后，磷酸铁锂月度环比增幅回升较快。...其中，软包、圆柱三元电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。同为今年新配套车企的电池企业，瑞浦能源11月装机量大幅增长。

来源：腾讯汽车2019-11-28

一切都是因为低温所导致的电池活性降低。众所周知，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其充放电的过程就是电池内部电子转移的过程。...新能源过冬方法论最为简单粗暴的当然是——增大电池容量。随着电池在数量和能量密度上的不断发展，如今电动车的主流续航已从之前的200-300km升至400-500km，甚至不断有600km+的产品出现。

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？...磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。