来源：电池中国网2017-12-27

据了解，由微宏研发的芳纶隔膜耐高温性能好，在高温条件下收缩率小，且通过了针刺及150摄氏度下2小时的热箱测试，保证了高能量密度电池的安全性。...湿法工艺制造的隔膜适用于高能量密度的锂电池，被三元电池和3c产品所采用，毛利率较高，是未来产能扩张的主流方向。而当下补贴提前退坡的传闻促使不少隔膜生产企业重新调整了生产工艺。

来源：ind4汽车人2017-12-20

美国政府提供了45亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车充电设施建设，并投资开发车载高能量密度电池。德国政府和工业界为新能源汽车提供总计12亿欧元补贴资金，实施购置补贴政策，他们也学中国。...表现之一就是强化了对动力电池的支持。在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。

来源：锂电大数据2017-12-19

新能源汽车的发展最大的障碍在于续航时间与充电时间，提高能量密度与快充成为电池企业的两大目标。...对于逐渐兴起的新能源物流车市场，对于运营的考验尤其重要，为了运力而采用高能量密度电池而增加成本，或者加大电池装载量都是得不偿失的，而通过快充来平衡运营成本是当前锂电池技术没有革命性突破之前的最佳选择。

来源：高工锂电网2017-11-25

开发高能量密度电池lg化学自身拥有数十年材料生产研发经验，所以在开发锂电池的时候有产业链协同的优势，可以将正负极材料、隔离膜等方面都有独到的技术，第一时间导入到它的产品设计中，直接反映到电芯研发环节拥有独特的技术

来源：高工锂电网2017-11-15

国轩高科透露，正在与北汽新能源方面合作开发ec180三元622版本电池包，计划使用公司最新开发的更高能量密度vda三元622单体电芯。...到了今年，虽然目前只有网传2018年补贴将提前退坡20%，但不少动力电池企业已经开始为此着手准备，减少生产难拿补贴的电池类型，重点攻克高能量密度电池，同时加大力度降低成本。

来源：电池中国网2017-11-13

目前，比克电池可批量生产高镍811材料体系的三元电池，能量密度已经提高到232wh/kg，其新一代的21700高能量密度电池(采用高镍与硅碳材料体系)也在布局之中。

来源：电动汽车资源网2017-11-13

根据今年发布的10批推荐目录来看，由于新的补贴政策将能量密度作为一项重要的指标，各电池企业纷纷以高能量密度电池作为突破口。...纯电动乘用车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg；纯电动客车动力电池系统能量密度普遍高于115wh/kg；纯电动物流车动力电池系统能量密度普遍高于120wh/kg。

来源：电动汽车资源网2017-10-23

高能量密度电池车型进目录数量占比高，而实际产量占比较小。能耗方面，2017版现行补贴政策仅规定门槛值，未区分能耗水平，各类技术水平车型获得补贴相同，不利于车辆能耗水平的提升。...(1)新能源乘用车由于技术进步加快，2017版补贴政策新能源乘用车现有技术要求对优势产品激励效果不足，主要体现在对高能量密度及低能耗方面。

来源：中国证券网2017-10-19

然而，该机构指出，自从三星手机安全事件发生后，各电池芯供货商对于高能量密度的导入逐步谨慎，连带限制供给量。因此，供给端能否提升能量密度，将是缓解手机电池供需吃紧的关键。

来源：高工锂电网2017-09-20

事实上，为满足下游终端用户的需求，在向高能量密度电池研发推进的过程中，国际大型电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三

来源：起点研究2017-09-05

追求更高能量密度：三元电池是趋势特斯拉model3目前采用的是松下产的高性能锂电池，它在三个方面引领了电池材料技术方向：高能量密度三元材料、硅碳负极、湿法隔膜。

来源：高工锂电2017-09-05

不过在补贴金额的倒逼之下，新能源乘用车配套的三元高能量密度电池更多，而新能源专用车的电池类型则比较丰富，呈现多元化趋势。...从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比67%。

来源：海通证券2017-09-05

新版双积分政策落地，各大车企对高能量密度的电池需求被放大。...而高能量密度电池现有的最大短板便是正极材料，目前市场主流的正极比容约为130-140mah/g，远低于石墨负极的330-340mah/g的比容。

来源：动力电池网2017-08-18

从今年新发布的七批推荐车型目录来看，不管是新能源客车，还是新能源乘用车，搭载电池能量密度均大幅提升，拿到1.2倍补贴车型占比已超过60%，动力电池正朝着高能量密度的方向发展。

来源：锂电大数据2017-08-08

，也是促进国内新能源汽车市场推广应用高能量密度电池的重要举措。...目前，目前全固态锂电池研发可提供的能量密度基本可达300~400wh/kg，其有望成为作为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，为学术界和产业界的共识。总而言之，磷酸

来源：智电汽车2017-08-03

，这也是促进新能源汽车市场推广应用高能量密度电池的重要举措。...目前，全固态锂电池研发可提供的能量密度基本可达300~400wh/kg，有望成为下一代高能量密度动力和储能电池技术的重要发展方向，这已是学术界和产业界的共识。

来源：电池中国网2017-07-13

刘文娟认为，市场真正需要的是在满足安全、可快充和长寿命基础上的高能量密度电池，这也是微宏动力一直坚持的研发路线。...在实现以上指标的基础上，提高能量密度，降低生产成本，用户接受了才有可能将其大规模推向市场。刘文娟对电池中国网表示。

来源：锂电大数据2017-07-04

随着新能源汽车加快发展，政策对高能量密度电池的支持力度不断加大，当前成熟的解决方案为三元技术路径，对钴的需求形成支撑。叶建军称。此前有分析人士称，2019年前钴产业难有大型矿山投产。...普华永道认为，随着世界电动汽车兴起，高容量动力电池需求增长、手持设备的应用普及，钴的需求量持续上升。供给不足，需求大增，这就是普华永道带来的信息。

来源：电池中国网2017-06-27

确实，在电动汽车用锂离子电池的要求上，国家政策导向是高能量密度，而锰酸锂体系能量密度偏低，循环差，令其市场占有率一直低位徘徊。...钴价利好动力电池企业阵痛难免随着新能源汽车加快发展，政策对高能量密度电池的支持力度不断加大，当前主流的解决方案为三元技术路径，致使近两年几乎所有与三元相关的锂离子电池用原材料大幅涨价：锂盐、镍、钴、铜几乎无一幸免

来源：中国能源报2017-06-21

然而在这轮竞技赛中，单纯追求高能量密度也引发了行业的担忧如果更高的能量密度意味着更多的补贴，那么会否因为追求能量密度而忽视了电池安全、寿命等其他重要指标。