来源：化工学报2021-02-18

我国也高度重视氢能源产业的发展，2006年，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》开始推广氢能与燃料电池；2014年，《能源发展战略行动（2014-2020年）》明确氢能与燃料汽车作为能源科技创新战略方向

来源：南方电网报2021-02-01

在燃料汽车方面，德国车企更侧重商用车研发。...在交通领域，除了燃料汽车，氢能在船舶、铁路等领域也得到探索应用。同时，日本还打算将氢能推广到住宅区。据新华社2019年的报道，原定于2020年投入使用的东京奥运选手村将是世界上第一个氢能社区。

来源：北极星太阳能光伏网2021-01-14

同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。

来源：北极星太阳能光伏网2021-01-14

同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。

来源：PRI负责任投资原则2021-01-11

道路运输宣布到2040年停止销售化石燃料汽车和货车，并制定长期政策制度，在此日期之前交付100%的零排放车辆。

来源：中国能源报2021-01-06

据天风证券分析师王纪斌分析，加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前，我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若各地能规模化建设，可有效控制成本。

来源：工信部2020-12-15

2、甲醇汽车按照《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）和hj1137-2020《甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法》的要求进行“甲醇、甲醛排放”检验项目测试...3、甲醇汽车的蒸发污染物排放（和加油污染物排放）按照hj1137-2020《甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法》，结合gb18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》或

来源：中国能源报2020-12-09

“开展示范应用，先行先试，有利于集中资源，建立起较为完整的产业链，促进城市群的燃料汽车产业发展。”在北汽产投总经理助理贾广宏看来，燃料电池汽车是未来的重要风口。为抢占先机，各城市争相申报。

来源：汽车商业评论2020-12-07

日本公共广播公司nhk也在12月3日报道，日本可能在2035之前禁止销售新的燃油发动机汽车，取而代之的是混合动力或电动汽车，这与其他国家和地区对化石燃料汽车实施限制的做法一致。

来源：张家口氢能与可再生能源研究院2020-12-04

下面由我大家介绍我国氢能燃料汽车的发展路线图。...张家口氢能与可再生能源研究院执行院长、清华大学副教授王贺武，出席氢能源及燃料电池产业创新发展论坛，并在会上发言，对我国氢能燃料汽车发展路线图进行了简要分析。以下为发言原文。

来源：现代快报2020-11-27

具体来说，更新的车辆应为7座及以下的新车，新能源汽车轴距不小于2650毫米，续航里程不小于300千米，传统汽油燃料汽车轴距不小于2610毫米，发动机最大输出功率不小于74千瓦。...现代快报记者注意到，与南京现有的网约车规范相比，这份指导意见中，新更换的出租车车型，对新能源汽车的轴距和续航里程要求一致，但在传统汽油燃料汽车方面，轴距和发动机最大输出功率要求略低。

来源：南方能源建设2020-11-05

燃料电池可以达到45%~50%的燃料效率，以及与动力电池组合的混动模式的动力总成，使得氢能源车与常规燃料汽车相比，有比较明显的能效优势。

来源：南方电网报2020-10-28

目前的产业是燃料汽车，但已经错过了最好机遇期，大批电动汽车都换完上路了，很难再去用氢了。看以后还能不能有更新的产业催生出来才行。

来源：财联社2020-10-23

上述会议现场发布的《氢能源未来发展趋势及研发应用》显示，现阶段氢能价值链还相对较小，未来会率先在商用燃料汽车领域取得商用突破。

来源：盖世汽车2020-10-16

这将大大提高电动汽车相对于燃料汽车的竞争力。”如果电池的能量密度达350瓦时每千克，电动汽车单次充电可以行驶600英里。相比之下，特斯拉model s单次充电的续航里程为400英里。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-08-26

同样，根据张家口市政府的计划，到2022年冬奥会举办时，将有16个氢加气站和2000辆燃料汽车投入运营，每天的氢气产量将达到34.1吨。另一方面，fcv与pev也存在明显的差异。

来源：中国能源报2020-08-05

“氢能绝不单单供给燃料汽车使用，仅针对一两个加氢站的流量，固定投资肯定下不来。反过来，规模上来了，才能分摊基础设施等投入，让储运环节具备降成本的基础。”同时，不同储运方式各有应用场景。

来源：中国能源报2020-07-31

“氢能绝不单单供给燃料汽车使用，仅针对一两个加氢站的流量，固定投资肯定下不来。反过来，规模上来了，才能分摊基础设施等投入，让储运环节具备降成本的基础。”同时，不同储运方式各有应用场景。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-07-31

2025年前，不含补贴情况下燃料电池汽车经济性仍难以与纯电动汽车和传统燃料汽车媲美，燃料电池汽车仍将依赖政策支持，主要在示范城市及产业发达、氢能丰富、氢气价格较低的区域聚集发展。

来源：济南时报2020-07-15

郭玉华称，“现在的条件还是不达标的，我们与氢能源燃料汽车相关的管理办法、补贴政策还没有，示范运行的车辆数量还不足，加氢站的规模也不够。”济南市发展改革委党组书记、主任谢堃表示，建设加氢站形势迫切。