来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

它们是：认知1锂电池市场保持增长、技术性能不断提升，推动了锂离子电池行业持续发展；认知2锂离子电池电解质与隔膜对提升电池性能与安全越来越凸显出重要性；认知3应该对全固态电解质及全固态电池的技术与试应用发展给予更多关注

来源：储能科学与技术2015-12-11

、锂硫电池、钠离子电池、全固态电池以及车用动力电池系统集成优化等当前热门的电化学能源器件研发及应用进行深入分析与探讨，武汉大学艾新平教授结合最近发布的《国家重点研发计划新能源汽车试点专项实施方案》进行详细解读

来源：第一电动网2015-12-10

无论是制备高能储存材料的全固态电池或高能薄膜电容器，要实现快速充电，都必需使用还原态石墨烯微片。...在之前写过的一文中，已分析了国外新一代高能电池正在走的路线：一是采用高能储存材料(目前研究集中于锂硫化合物)制备全固态电池，另一是采用高介电材料制备高能薄膜电容器。

来源：千人计划网2015-12-09

并且这种超级电容器有望与电池结合，组装成混合型超级电容器，进而实现工业化。这是国际上基于金属氧化物赝电容薄膜型超级电容器研究领域的一个重大突破。...这两种薄膜器件均具有较高的功率密度和能量密度，更重要的是，所组装的非对称的全固态薄膜器件可展现出超快速充电能力(10v/s)，比常规电容器的充电时间快10-100倍，能在几秒内完成充电，且在经过5000

来源：科技日报2015-12-04

研究开发全固态聚合物电解质电池技术，单体能量密度可达300瓦时/公斤。...全市已集聚合肥国轩、河南宏耐、天津力神三家较大规模电池生产企业和乾运高科、华世洁等一批电池材料生产企业。

来源：青岛生物能源与过程研究所2015-11-26

因此，开发新型高安全性全固态电解质体系对提升高能量密度动力锂电池的综合性能具有重要意义。...当前动力电池存在的最大安全隐患是电池热失控，中国科学院青岛生物能源与过程研究所青岛储能产业技术研究院在开发高安全性动力电池聚合物电解质材料体系解决该安全问题方面取得了阶段性进展，并正快速推进其产业化进程

来源：第一电动网2015-11-23

(10-20m)箔制造技术;固体电解质(室温锂离子电导率电导率10-4-1cm-1)材料组成选择、合成以及电解质薄膜制造技术;全固态电池(2ah、100wh/kg、循环寿命500次)设计、制造与评价技术

来源：中国科学院2015-11-19

因此，开发新型高安全性全固态电解质体系对提升高能量密度动力锂电池的综合性能迫在眉睫。...当前动力电池存在的最大安全隐患是电池热失控，青岛储能产业技术研究院在开发高安全性动力电池聚合物电解质材料体系解决该安全问题方面取得了重要阶段进展，并正快速推进其产业化进程。

来源：Nature2015-11-19

全固态锂金属电池的发展从1990年至2010年，如何努力解决锂金属/液态电解质组合中粉末化锂和锂枝晶的形成一支困扰着第0代锂金属电池的发展。主要集中在用固态电解质代替液态电解质，形成全固态锂金属电池。

来源：太阳能电动汽车网2015-11-16

3.能量存储系统技术：突破宽温度、长寿命、全固态电池，低成本、高集成化电池管理等技术难题。4.燃料电池系统技术：突破高可靠性膜、催化剂及双极板，高可靠性供给系统及其关键部件等技术难题。...二、关键零部件重点推进电机、电池、逆变器等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业的发展需求。

来源：中国证券网2015-11-12

能看到量产曙光的、在两三年之后或将实现规模化应用的全固态电池技术也进入了量产化阶段，这类技术可将锂离子电池的能量密度提升至300wh/kg以上，而且安全系数也将更上一个台阶。...专家指出，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术应用也呼之欲出。

来源：电池中国网2015-08-25

基于氧化物的全固态电池优势是密度很高，而且可以做成不同的尺寸。目前，国内已经有几家大型企业开始投入相关研发。...我们在90℃进行充放电，电池温度升高的同时能量也在增加，验证了全固态锂电池的特性温度升高会导致电解质材料导电性提高。目前我们已经为这项技术申请了20项专利。

来源：盖世汽车2015-08-06

全固态电池的固体电解质和液体电解液相比不易燃烧，阻燃能力强，避免可燃液体泄漏的风险，其安全性可大幅提高。另外，在生产制造方面，如前所述电池外装得以简化，从而能以卷对卷方式制造大面积的电池单元。

来源：高工锂电网2015-07-31

实际上，在全固态电池的产业发展历程中，其实是前路多有早行人。全固态电池研发应用的企业中，日本丰田公司应是翘楚。据美国汽车新闻报道，丰田近日透露，将计划在2020年实现全固态电池的商用化。

来源：生意社2015-07-21

然而，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术的应用呼之欲出。...能看到量产曙光的、在两三年之后或将实现规模化应用的全固态电池技术也进入了量产化阶段，这类技术可将锂离子电池的能量密度提升至300wh/kg以上，而且安全系数也将更上一个台阶。

来源：经济日报2015-07-09

不久前，日本丰田汽车公司透露，计划在2020年实现全固态电池的商用化。该公司早在2010年就推出了更安全、寿命更长、功率输出更优的全固态电池原型器件，希望它能在未来取代现有锂离子电池。

来源：OFweek锂电网2015-05-22

全固态电池有一个很突出的优点，安全性比液态锂电池要高许多，不易发生爆炸，而且其功率重量比较高，可以有效地缩小体积，所以业内认为它是电动汽车理想的动力来源之一。...除安全性较传统锂电池优越外，全固态锂电池还有一个很大的优势，就是充放电循环寿命很长，最长可达45000次，并保存95%的初始容量，这点让其它种类电池望尘莫及。

来源：能源评论2015-05-15

小鲜肉：固体氧化物燃料电池固体氧化物燃料电池(sofc)是一种基于陶瓷材料的全固态燃料电池，其工作温度较mcfc更高。sofc的构型有三种：管式、平板式以及平板管式。...为了降低电池的制备成本，提高电池功率密度，平板式sofc成为了后起之秀，目前技术最成熟的公司是美国bloom energy公司，

来源：高工锂电池网2015-05-14

日本toyota(丰田汽车)是国际上全固态电池的领头羊，目前其发展出的原型电池在技术水平上遥遥领先其它企业和科研机构，而toyota在该领域已经有近20年的研发积累。

来源：科技日报2015-05-11

另外，锂电池的研究热点还包括锂空气电池，以及使用固体电解质的全固态锂电池。...陈立桅说：经常会有demo版的新电池问世，但即使是发表在顶级期刊的成果，在工程化过程中也遇到很多的地雷，想要成功应用还存在很多的困难，媒体往往夸大了新电池的性能，对新技术过于乐观。