来源：能源评论•首席能源观2023-01-04

自建还是合作，仍是个问题有专家表示，电池是关乎新能源汽车生产成本的重要因素，整车企业要谋求长远发展，自研电池是必然趋势，但是否“下场”直接造电池，还要视自身情况而定。...诸如宝马、奔驰、大众、通用、丰田这些海外整车企业，以及吉利、广汽、东风、奇瑞等自主品牌车企，目前均已经形成了自建+合作方式布局动力电池产业。

来源：电池中国2022-12-05

一方面，两者是全球新能源汽车销量最高的车企，规模效应强；另一方面都具备强大产业链垂直整合能力，自产电池能力全球领先。比亚迪自不必说，动力电池全部采购于自家的弗迪电池。...电池厂商如果自己有20%的毛利，蔚来自己造这部分，就能多出8%的毛利（40% x 20%），再加上自研芯片就能多出10%的毛利。如果正常车的毛利是10%，再加多出来的10%，就能到20%。

来源：北极星储能网2022-11-22

实际上，随着新能源产业的快速发展，出于控制成本、保障电池供应等因素考量，汽车厂商自建电池产能已经成为一种趋势，作为造车新势力第一家下场造电池的车企，蔚来最近又投了20亿元成立电池新公司，李斌出任董事长。

来源：兴邦能源2022-11-18

交通脱碳问题不仅关乎国家双碳战略目标的实现，而且还关乎车企可持续发展的路径与方法。碳达峰、碳中和也是破解当前发展瓶颈的重大机遇。...同时各方也将联合智造100辆10.5m氢燃料电池大巴，投入当地运营。目前公交、出租和客运领域碳减排路径比较清晰，但重型货车还缺少成熟的能源替代方案，是低碳技术研发的重点。

来源：中国能源报2022-11-10

为了保障电池供应的长期稳定，更多的车企加入到了制造电池的行列，部分造车新势力也成了造电池的新势力。”一位业内专家表示。“对于新能源汽车而言，电池既是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。”

来源：环球零碳2022-11-04

2021年锂离子动力电池平均造价为101美元／kwh，其中正极材料中锂、镍、钴、锰等高价值金属化合物占成本高达51％。...市场的广阔前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市场中占据有利地位，成为车企以及动力电池企业需要思考的下个课题。01 动力电池回收后能做什么？

来源：中国能源报2022-11-03

“国轩将中国先进的电池技术与德国先进的工艺工程完美地结合，正式开启国轩电池‘欧洲造’步伐。”国轩高科董事长李缜表示。总体来看，欧洲是各大动力电池企业“出海”建厂的主要选择。...“中国动力电池企业普遍选择在欧洲建厂，主要是为了就近配套欧洲车企，需求端和供应端靠近，可实现最低成本。”湖北亿纬动力有限公司副总裁蔡金书此前公开表示。不过，远赴海外建厂也并非一帆风顺。

来源：中国能源报2022-10-20

有业内人士指出，车企与电池企业合造电池，能够达到共赢目标，实现共同成长。全产业链上下游应协作建立稳定供应链，共同推进新能源汽车行业的稳步发展。...在业内人士看来，随着我国新能源汽车产业进一步发展，对上游资源的掌控力逐渐成为决定整车企业未来成败的关键。上游不稳定，下游自然更要保障供应安全。车企向上布局锂电原材料领域，也能增强其在产业链中的话语权。

来源：能见2022-10-13

首先动力电池企业表示已招架不住，只能将压力转嫁给下游，车企更是无计可施，只能含泪涨价，一连串的效应将给新能源汽车发展带来不利影响。广汽董事长曾庆洪抱怨，全世界造电动车的企业，除了特斯拉之外，都不赚钱。

来源：中工汽车网2022-10-13

中工汽车网讯，10月12日，本田汽车和lg能源解决方案表示，双方将在美国俄亥俄州新建一家合资企业，耗资44亿美元（约314.16亿元人民币）造一家汽车电池厂。...而本次日韩联合建厂，也是受到美国在新能源领域最新动作的影响。2022年5月，美国能源部宣布，将拨款31.6亿美元，用于加强美国本土动力电池制造业的发展。

来源：电池中国2022-08-29

02 除了广汽埃安，多家车企已下场造电池作为自产电池的代表，目前比亚迪基本所用电池都来自自产。特斯拉，也在积极推进自有电池工厂的落地。...对于车企下场造电池，天风证券认为，汽车主机厂布局动力电池有几方面考量：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深

来源：电池中国2022-08-29

02 除了广汽埃安，多家车企已下场造电池作为自产电池的代表，目前比亚迪基本所用电池都来自自产。特斯拉，也在积极推进自有电池工厂的落地。...对于车企下场造电池，天风证券认为，汽车主机厂布局动力电池有几方面考量：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深

来源：北极星储能网2022-07-21

保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。“所以广汽也要造电池！”...曾庆洪指出，在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，动力电池原材料一路暴涨，“2020年8/9月时磷酸铁锂价格在2万，2021年1月份时候4万、5万，现在51万，太离谱了。”

来源：中国能源报2022-07-07

缺少零部件，车就造不出来。之前车企总以为零部件‘供必应求’，但现在，比如芯片短缺，不少车企不得不找芯片企业‘公关’。从‘供必应求’到‘供不应求’，一字之差，天地之别。”

来源：北极星氢能网整理2022-06-29

国鸿氢能坚持自主创新，成功实现研发创新的自主化、关键材料与生产装备的国产化、生产智造的高品质规模化。...重塑股份已与包括一汽解放、东风汽车、宇通客车、中通客车、三菱扶桑等国内外知名车企建立了深入的合作，结合产品实际应用场景开发多款燃料电池汽车车型。

来源：中国能源报2022-06-16

另有观点认为，车企与电池企业合造电池，能实现共赢。“产业链上下游的融合正在走向新的阶段。”光大证券此前在研报中表示，传统的供应商-客户体系正在被打破。...作为电动汽车成本占比最高的部分，电池已成为各车企关注的焦点。随着新能源产业快速发展，不少车企出于控制成本、保障电池供应等因素考量，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。

来源：中国能源报2022-06-02

一批车企已脱颖而出，给中国新能源汽车品牌带来了更高的曝光度和更好的口碑。...经过多年发展，我国在新能源汽车领域已具备先发优势，车企“扬帆出海”正经历从“以低价换市场”，到向全球输出“中国技术”“中国品牌”的蜕变。

来源：起点锂电大数据2022-05-12

事实上，对于汽车企业来说，自己造动力电池是个极大的诱惑。在电动汽车中，动力电池占据成本最高比例，成为电动汽车的关键。对于车企来说，自产电池可以节省部分成本，并且不用受制于电池供应商。...可以看到的是，目前车企纷纷扶持二三线动力电池企业、并且包含广汽、吉利等在内的主流企业纷纷自建产能，无一不说明，动力电池市场机遇巨大，谁有产能谁是大哥。而对于动力电池新势力来说，“出局”还是“出众”？

来源：电池中国2022-05-10

起初，整车企业认为车企最好不涉足动力电池领域，而现在随着新能源产业快速发展，已经有不少车企巨头出于掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应等因素考量，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。

来源：电池中国2022-05-10

起初，整车企业认为车企最好不涉足动力电池领域，而现在随着新能源产业快速发展，已经有不少车企巨头出于掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应等因素考量，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。