来源：中国高新网2019-12-09

作为氢能产业的重要组成部分，以及氢能燃料电池汽车等氢能利用技术推广应用的必备基础设施,加氢站开发建设越来越受到国家和地方政府的重视。但是，加氢站开发建设只是呼声大，发展却步履蹒跚。...此外，关于加氢站建设技术和标准，业内争议较大，全球范围内也无统一标准。同时，综合建设成本高是加氢站规模化发展的最大障碍。

来源：未来汽车日报2019-10-23

与日本等国家相比，中国的氢能燃料电池汽车的产业化推进相对滞后，但是近来呈现出“快速赶超”的态势。...它也是国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型研发检测中心。这里划分为综合试验区、供氢及液态储氢加氢区和能源供给区3个区，有12个标准试验室，120项储氢安全、燃料电池检测能力。

来源：盖世汽车2019-09-30

日前，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（fcvc 2019）在如皋召开。会上，相关领域专家学者围绕氢能燃料电池技术市场化应用、氢能基础设施建设等热点话题进行交流探讨。...目前，上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，主要用于租赁和undp的示范运行，累计运营里程已超过50万公里；另外，上汽大通fcv80，作为国内首款应用全新准入标准燃料电池的轻型客车，已经在上海、抚顺

来源：北极星氢能网2019-08-09

原文如下：济宁市加氢站管理暂行办法第一章 总则第一条 加氢站是为氢能燃料电池等氢能利用设备设施提供能源补给的基础设施，是氢能燃料电池汽车推广应用、 加快发展氢能产业的前置条件，济宁市人民政府高度重视氢能产业发展

来源：中国化工报2019-07-11

据该市常务副市长郭英介绍，张家口将大力开展风能太阳能发电储能与制氢储能、纯电动汽车与氢能燃料电池汽车综合应用、建筑用能冷热电联供、居民家庭智能用能等相关科学技术研究与示范工程及推广应用。...“要建立标准研究与制定机制，加大对氢能技术标准的宣传和培训力度。此外，制氢安全技术要求、天然气转化制氢安全技术要求、汽车液氢燃料箱技术要求等标准也正在制定之中。”薛贺来表示。

来源：经济日报2019-07-09

“当前，燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈，如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全，同时也无明确的归属管理部门。”...国际氢能协会副主席毛宗强表示，氢能量密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，这让氢能燃料在替代过程中的比重不断增加。

来源：上证网2019-06-03

、法规和标准体系。...前言：截至目前，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池汽车车型，25家燃料电池系统集成商，20多个省市发布相关政策和规则，25座在运营的加氢站以及45座在建加氢站

来源：中国科学院院刊2019-05-17

在保障措施与政策需求方面，需要加强顶层设计，全面规划氢能燃料电池发展途径；加强研发投入，确保核心技术自主可控；统筹产业布局，引导产业链协调发展；加强标准制定，支撑技术进步与产业发展。...在这种结构下，新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车，排放强度会明显下降。

来源：国家能源局、亚洲日报2019-04-01

成允模还介绍了韩企氢能燃料电池汽车难以进入中国市场发展的情况，并希望双方早日就此开展合作。张茅表示将就此研究各项技术条件。...此外，双方还商定继续加强在产品认证、标准、安全、知识产权保护、新产业、液化天然气、氢能源经济等领域的合作。

来源：能源杂志2019-03-20

由于汽车用燃料电池的能量转换效率约为传统内燃机的3倍，而且氢燃料电池汽车不排放硫化物、氮氧化物等有害气体，也不产生温室气体二氧化碳，也不存在纯电动车充电时间长、续航里程短的弊病，因此氢能燃料电池汽车被视为新能源汽车的终极解决方案

来源：中国能源报2019-02-28

加氢站既是氢能产业的重要组成部分，更是氢能燃料电池汽车、氢能燃料分布式发电等氢能利用技术推广应用的必备基础设施。...特别需要注意的是，我国目前已建成并正式运营的加氢站大部分加氢能力在200kg以下，未按照sae标准执行，基础设施发展滞后成为我国氢能应用推广的主要障碍。

来源：中国能源报2019-02-28

加氢站既是氢能产业的重要组成部分，更是氢能燃料电池汽车、氢能燃料分布式发电等氢能利用技术推广应用的必备基础设施。...特别需要注意的是，我国目前已建成并正式运营的加氢站大部分加氢能力在200kg以下，未按照sae标准执行，基础设施发展滞后成为我国氢能应用推广的主要障碍。

来源：能链2019-02-20

、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及；四、目前部分燃料电池的法规和标准已滞后于技术发展，制约了燃料电池产业的应用推广。...加快布局发展氢能产业园区，打造氢能全产业链生态体系，促进氢能源产业上中下游良性互动发展，促进青岛市氢能源产业快速和良性发展；三、建议以公共交通、叉车、物流车、环卫车等为重点，加快推进氢燃料电池车示范运营：将氢能燃料客车

来源：中国工业新闻网2019-02-15

氢气的制备和存储应寻求更多技术上的可能性在氢能燃料电池汽车上游，低成本制备氢气和储氢是制约氢能产业向规模化发展的另一瓶颈。...这是一个由多个黑色板块层层叠叠的物件，将双极板与膜电极三合一组建的单体电池以串联方式层叠而成，是氢能燃料电池汽车动力系统的核心部件。在整个动力系统中，电堆的成本占据了总体的40%～55%。

来源：静说日本2018-10-29

目前氢能燃料电池汽车已经发展到一定水平和规模，但因面临加氢站布局、配套、数量不足而阻碍产业发展。...第五，双方共同建设加氢站，表示在技术标准、规格、系统、法规方面兼容、比如目前国内主打的加氢站普遍为35mpa加氢系统,日方主打70mpa 加氢系统，兼容后，双方认可70mpa的标准，由此涉及到的燃料电池发动机的技术专利标准也将互认

来源：汽车之家2018-10-19

此外，关键核心技术、氢能供给、标准法规等体系不完善也成为了国内氢燃料电池发展壁垒，张进华建议，在这些方面中国应积极借鉴国外的推广经验。...充电两分钟，行驶两小时是新能源车主最希望发生的事，虽然目前依靠电力仍难以解决这一难题，但换成氢能燃料，则是轻而易举的事。那么是什么阻碍了氢燃料电池汽车推广?

来源：北极星储能网2018-07-26

当然，从产业规划来讲，刚才韩国教授也给大家说了韩国的产业政策，韩国现代做氢能燃料电池汽车的发展，今年李克强总理向日本丰田考察的时候，我们也看到了氢能燃料电池汽车实际展示，一切产业向好。

来源：储能科学与技术2018-05-25

在世界范围内，氢能燃料电池汽车整体正处于商业化初期。...其中，涉及到氢能燃料电池汽车市场准入和补贴政策的新能源专项测试项目9项。

来源：能源圈2018-02-26

我国在燃料电池汽车领域的研究和进展并不晚于国外。全国政协副主席、科技部部长万钢曾表示，中国政府高度重视氢能燃料电池汽车的发展，并将其作为我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。

来源：电力头条APP2018-01-23

我们希望借助平台在中国推动氢能燃料电池技术、产业化、标准法规和应用突破，带动全球氢能燃料电池发展。氢能燃料电池在中国经常有疑问，现在推动新能源汽车发展重点是插电式和纯电动，那么有必要做氢能燃料电池吗？