来源：新能源前线2020-02-12

二、同步辐射的原位表征技术来研究锂硫电池反应机理苏州大学张亮教授和李彦光教授 在 aem 期刊上发表进展报告，梳理了利用同步辐射的原位表征技术来研究锂硫电池反应机理的最新研究进展。

来源：汽车之家2020-01-31

据外媒报道，英国锂硫电池技术企业oxis energy成功测试一款能量密度为471wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500wh/kg。...目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。

来源：新能源Leader2020-01-06

为了满足下一代高比能电池的需求，人们开始将目光转向了能量密度更高的金属锂体系电池，这其中锂硫电池凭借着2510wh/kg的超高理论能量密度吸引了广泛的关注，特别是在2009年锂硫电池取的技术突破后，无论是学术界

来源：万得资讯2020-01-02

新的固态、可充电电池包括锌碱性电池、锂金属电池和锂硫电池，将有助于更大的移动应用。 其次低成本和长持续时间的电池，如锌碱性电池，将非常适合在可再生能源和电动汽车的未来。...随着科学家们改变电池的化学成分，企业开始押注下一个突破性的技术。

来源：经济日报2019-12-30

“与现有锂离子电池相比，锂硫电池的能量密度可以更高。”...何洪文认为，电池安全管理技术完善是一个体系化积累的过程，需要对电池开展基于模型和数据的安全在线评估，保证电池的安全；一旦电池发生问题需要开启主动管控，保证车辆安全；利用整车的主动防护设计举措，为极端情况下留出足够的人员逃逸时间

来源：乐晴智库精选2019-12-19

目前固态电池已经有一部分技术路线接近了工业化的条件，根据中国的技术路线规划，预计2030年固态电池和锂硫电池大规模量产推广。...中国工程院院士陈立泉表示“如果能量密度进一步提高，大于500wh/kg的话，一定从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。”

来源：电池联盟2019-12-16

在这之前，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（alise）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。

来源：先进电池与材料联盟2019-12-13

主要从事锂电池及相关材料研究，在中国最先研制成功锂离子电池，解决了锂离子电池规模化生产的科学、技术与工程问题，实现了锂离子电池的产业化。...近年来，开展了全固态锂电池、锂硫电池、锂空气电池、室温钠离子电池等研究，为开发下一代电池奠定了基础。曾获国家自然科学奖一等奖、中科院科技进步奖特等奖和二等奖，2007年获国际电池材料协会终身成就奖。

来源：科技部2019-11-26

alise项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（trl4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、

来源：高工锂电2019-11-26

在三星sdi、lg化学、ski、松下、gs汤浅、宁德时代等中日韩电池巨头的围攻之下，欧美电池企业在产能、技术、市场、客户等方面都不具备竞争优势。...但美国出现了一批创新科技公司，在固态电池、硅碳负极、锂硫电池、新型正极材料和制造工艺等方面开展研究，或将在下一代电池技术领域掌握一定的竞争优势。

来源：中国储能网2019-11-05

更重要的是，对这些投资推动的技术进步的预测并不是线性发展的。这意味着，随着锂离子电池制造的投资成本下降（落基山研究所预测到2023年将下降50%），电池价格将会更低，并将会提高电池采用率。...该报告确定了三个电池类别：一是固态电池，例如可再充电的碱性锌电池、锂金属电池和锂硫电池，可以有助于为更大的移动性应用供电；二是低成本、长寿命的电池，例如锌基电池和液流电池，非常适合在高可再生能源和电动汽车的未来中实现电网平衡

来源：电池中国网2019-10-21

此外，三家公司将成立一个规模1000亿韩元（约合9000万美元）的基金，共同投资固态电池、锂金属电池和锂硫电池的技术研发。...届时，形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”格局，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

来源：车经社2019-10-18

同时，传统燃油车的技术差距在短时间内难以弥补，再考虑到能源安全，大力支持新能源汽车发展，进行补贴扶持，追求弯道超车是势在必行的。...不仅如此，自新能源汽车行业发展伊始，从铝空气电池、锂硫电池，到氢燃料电池、固态锂电池，再到现有常规锂电池，电池技术路线就备受争议。随着市场的大规模推广应用，如今对锂电池新能源汽车的争议也越来越多。

来源：微锂电2019-10-16

研究小组一名教授说：“硫阴极的制备技术对锂硫电池的电化学性能有很大的影响”，“我们的方法在工业上具有可扩展性，预计它将对未来实用型锂硫电池的设计产生重大影响。”...该研究机构表示，这代表着“锂硫电池商业化有望。”研究人员说，理论上，锂硫电池可能会比目前的锂离子电池储存10倍的能量。同时锂-硫装置依赖于廉价、丰富的硫，可以大大减少锂离子电池的成本。

来源：中信证券2019-10-11

在下一代电池(广义涵盖富锂锰基电池、锂硫电池、锂空气电池、铝等其他金属空气电池等)中，以锂离子为载流子的各种新型锂离子电池仍然占据着主要的研究方向。...比亚迪、广汽等车企还向国际汽车龙头丰田输出新能源汽车相关技术;北汽新能源 ex3 通过多重碰撞测试。另外，我国新能源

来源：汽车之家2019-10-08

相对于li-co2电池来说，锂硫电池并不需要钼这样的稀有金属作为关键材料，且后者理论能量密度的极限可以达到2600wh/kg，有着更大的技术潜力。（消息来源：insideevs；编译/汽车之家 许博）

来源：北极星储能网2019-09-27

另一方面，则是开展基础研究，主要是围绕高比能、低成本和高安全的特性，开发新型的电化学储能材料和器件，主要包括基于成本低廉的天然高分子的储能材料和器件，高比能锂硫电池，在追求高比能的同时，一定不能忘了安全特性...、中关村储能产业技术联盟承办。

来源：高工锂电2019-09-23

据了解，这些项目的研究时间预计为期四年，主要集中在新一代锂电池正极材料、锂硫电池技术、钠离子电池技术和电极制造技术四大项目领域。...，从而吸引汽车制造商和领先的研究科学家到该地区扩大突破性技术。

来源：NE时代2019-09-19

但根据辉能的调研，“锂硫电池和锂空气电池都处于非常前期的实验室的研究阶段，预计到2035年至2040年才有可能出现基础的技术，电芯技术才有可能成熟。在此之前，它不具备商业化的可能。”

来源：福建物质结构研究所2019-09-17

然而，锂硫电池的商业化应用仍存在一些技术挑战，如固体硫化物的绝缘性，可溶性长链多硫化物的穿梭效应以及充放电期间硫的体积变化大等。这些问题通常导致硫的利用率低，循环寿命差，甚至一系列安全问题。