来源：中国能源报2022-10-14

随着电动汽车市场的成熟，对直接补贴的依赖必须减少并最终淡出，对效率低下的内燃机汽车征税以资助低排放或电动汽车购买的补贴，可以成为一种有用的过渡政策工具。...中国占全球电动两轮和三轮车新注册量的95%，以及全球新电动客车和卡车注册量的90%。电动两轮和三轮车现在占中国销量的一半。此外，中国充电基础设施建设的速度快于其他大多数地区。

来源：央视网2022-05-20

孙逢春说：“这也是中国乃至世界上第一批规模比较大的电动客车，当时在技术水平上，我们是国际先进的。因为当时全世界所有国家的电动汽车都是在实验室阶段，怎样走出实验室，我们找了一个很好的奥运场景。”...补贴让新能源汽车和同级传统汽车的价格差别迅速缩小，效果立刻反应在产销量上，2013年当年新能源汽车产销量同比都增长了近40%。

来源：中国能源报2020-09-16

此前纯电动乘用车补贴政策向高能量密度电池倾斜，导致一些企业为了拿到补贴，在技术不成熟的情况下盲目生产高能量密度电池，忽视了动力电池最根本的安全问题，最终将有隐患的电动汽车售卖给毫不知情的消费者。...三项强标作为我国电动汽车领域首批强制性国家标准，覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求，对提升新能源汽车安全水平具有重要意义。业内人士

来源：新能源深度研究2020-08-25

换电模式首先应用于电动客车，目前主要在出租车、物流车、分时租赁等2b端领域应用相对广泛，私人车领域刚刚起步。...购买蔚来汽车选择baas电池租用服务，购车价格可相对补贴后价格减少7万元，并支付980元/月的服务费（以70kwh电池包为例），未购买使用无忧服务的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元

来源：一品汽车2020-07-07

而在新能源乘用车市场，高续航里程不仅可以解决用户的里程焦虑症，同时也能够获得高额补贴，在这样的环境驱动下，三元锂电池被广泛使用，各家车企参差不齐的质量管理标准，也导致三元锂电池起火频发。...与此同时国家也在制定相关政策，保障新能源汽车产品质量，促进新能源汽车市场健康发展，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的gb 18384-2020《电动汽车安全要求》、gb 38032-2020《电动客车安全要求

来源：新浪汽车2020-05-21

而根据业内专家分析，我国接下来对新能源汽车的补贴也将偏向使用端，这自然也会加速充电基础设施的普及。事实上，与续航、价格、充电相比，安全才是最大的痛点。...新能源汽车的自燃事件也引起了国家层面的高度重视，工业和信息化部组织制定的gb 18384-2020《电动汽车安全要求》、gb 38032-2020《电动客车安全要求》和gb 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求

来源：申港证券2020-02-20

我国最早的动力电池是应用在电动客车上。...1.1 动力电池发展历史全球汽车电动化逐渐加速，在逐渐脱离补贴扶持、市场化程度加深、竞争愈加激烈的督促下，不断提高能量密度、降低单位成本成为锂电池企业的必选之路。

来源：先知研报2020-02-19

因为磷酸铁锂电池由于天然存在的电芯能量密度低的短板，使得在上一轮技术补贴引领的技术变化中市场份额下滑明显。...接着是磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳定好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，电动客车也有着大范围的应用，但其缺点是能量密度一般。

来源：中金点睛2019-12-19

商用车方面2017年开始补贴下降提速，同时结构性扶持大型客车。一方面推动了电动客车的大型化，同时也在2017年后将市场由商用车主导转轨为乘用车主导。...图表: 每批次补贴初审发放金额与每批次单车补贴额资料来源：工信部，财政部，中金公司研究部公交购置补贴下降，但运营补贴发放显著提升，运营单车补贴额超当前购置补贴。

来源：电池联盟2019-09-30

磷酸铁锂热稳定性高，比能量密度见顶，广泛应用于电动客车、物流车，在乘用车中的应用占比逐渐减少。...2018年2月《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，电池系统能量密度成为补贴高低的核心调整系数，鼓励高性能和低能耗的高端车型，低端乘用车与商用车补贴幅度大幅下降。

来源：董扬汽车视点2019-05-13

第二，生产企业，包括整车、电芯、模组以及充电设施生产企业，在研发产品时，都要把安全列为电动汽车产品的首要性能，不要为追求补贴、提高续驶里程或降低成本而忽视安全性能。...该《指南》从电动乘用车安全、电动客车安全、电池单体和模组、电池管理系统、充电安全、数据监控管理、维修保养、动力电池回收再利用、安全事故处理、操作安全、运营车辆安全管理等11个方面，汇集了全行业近百名专家的智慧和经验

来源：高工氢燃料电池2019-04-03

其2018年度报告显示，公司燃料电池车全年销量55台，收入1.77亿元，补贴占比8.47%（如下图）。...在研发方面，宇通客车表示，公司坚持电动化、智能化、网联化的产业发展方向， 确立了“三横五纵”的研发布局，开发插电式、纯电动、燃料电池三大动力系统，重点突破动力电池 与电池管理、电机驱动与电力电子、电动客车智能化

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

系统能量密度”、“快充倍率”、“燃料电池系统额定功率”和“燃料电池汽车纯电续驶里程”等要求；新能源车企业应按照《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，建设和完善监测平台；客车产品应符合《电动客车安全技术条件

来源：中国工业新闻网2019-02-15

王越说，“几年前建设加氢站还有补贴，现在没有了，这对加氢站的运营带来了很大的困难。”...在日前举办的中国电动汽车百人会论坛上国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强介绍说。

来源：汽车纵横2019-01-18

在补贴政策上，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。...早在2016年，福田汽车就开启了氢燃料电动客车的商业化运作，与有车（北京）新能源汽车租赁有限公司签订了100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，成为批量最大的氢燃料电池电动客车订单。

来源：证券导报2018-12-13

b）1-10月纯电动乘用车平均带电量达到40kwh左右，电动客车和专用车也分别达到了191kwh和54kwh的单车带电量，单车带电量明显提升。...我们认为，补贴调整的节奏不会停止，2019年仍将对现有政策进行调整。2019年补贴下调的幅度大概率小于2018年，但新能源车发展趋势不变。新政下强者恒强趋势明显，技术实力决定未来收益。

来源：亿欧汽车2018-12-06

数据显示，2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3，2016年这个数据变为6:4，虽然2017年客车补贴退坡，电动客车产销量下降，但两者仍基本持平。...1倍补贴，140（含）-160wh/kg的车型按1.1倍补贴，160wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

来源：盖世汽车2018-12-03

2013-2014年：电动客车崛起 新造车势力萌芽2013年时，补贴政策进入推广应用阶段，该阶段主要依托应用示范城市开展新能源汽车推广应用，陆续发布两批共39个城市 （群） 88个新能源汽车推广应用示范城市...2015-2016年：新能源补贴弊端凸显 政策风向突变2013年补贴政策进入推广阶段以来，补贴额度就开始逐年递减。

来源：中国能源报2018-08-02

与此同时，与动力电池密切相关的各项国家强制标准也在紧锣密鼓地制定，《电动汽车用锂离子电池安全要求》《电动客车安全技术条件》等政策已通过审查，正在报批，预计将于年底发布;《电动汽车用电池管理系统技术条件》...这意味着补贴回流至少要延长一至两年。由于补贴退坡，动力电池盲目扩产的后遗症去年下半年已开始显现。

来源：新材料在线2018-06-25

有熟悉的动力电池企业人士告诉新材料在线，磷酸铁锂目前更多应用在电动客车和电动专用车领域，安全性更好。...对于国内动力电池企业亦或是新能源汽车企业来说，随着补贴新政在6月12号的到来，与续航里程直接相关的电池能量密度再次受到业界的瞩目，三元动力电池正成为主流，在三元锂内部，ncm622甚至是ncm811更多取代了原有的