中科院大连化物所研制锂硫一次电池 能量密度达860Wh/kg

中国电动低空飞行领域开启“载人时代”，产业链企业正合力加速构建电动“飞天”大生态。近期，亿航智能及其EH216-S无人驾驶载人航空器，终于“集齐”了产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）和运营合格证（OC），也即“低空四证”。至此，亿航智能成为全球首家具备无人驾驶载人eVT

4月10日，在第十三届储能国际峰会暨展览会上，南都电源全新发布CenterLUltra6.25MWh交直流一体液冷储能系统，再次展示了南都电源在储能领域的技术实力。南都CenterLUltra6.25MWh储能系统以自研自产的783Ah超大储能电池和“交直流一体化”设计，在标准20尺集装箱内实现6.25MWh的容量，适用于2至8小时的

聚焦硫化锂与锂金属负极。在中国锂行业面临周期性挑战之际，两大龙头企业赣锋锂业和天齐锂业正将其战略目光投向下一代电池技术，近期相对明确地公开了各自在固态电池领域的系统性布局。两家公司均重点发力硫化锂和金属锂负极这两大关键材料，此举被视为在传统锂盐业务承压背景下，寻求新增长曲线的重要

在能源转型与新能源产业蓬勃发展的当下，储能系统作为新型电力系统的重要组成部分，正迎来前所未有的发展机遇。作为储能系统的核心技术之一，电池管理系统（BMS）被形象地称为电池组的“智能管家”，其性能、安全性和可靠性直接决定了储能系统的整体表现。然而，行业在快速发展的过程中也面临着诸多挑

据不完全统计，包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面，摩根士丹利研报认为，人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测，在这场争夺未来产业制高点的竞赛中，凭借电动汽车电池与人形机器人电池

作者：梁毅韦韬殷广达黄德权单位：桂林航天工业学院汽车工程学院引用：梁毅,韦韬,殷广达,等.亲锂Ag-3D-Cu电极的设计及电化学性质[J].储能科学与技术,2025,14(2):515-524.DOI：10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0758本文亮点：通过在泡沫铜表面化学镀银的方式制备具有亲锂性的Ag-3D-Cu集流体。（1）银粒

北极星储能网获悉，在中国电动汽车百人会论坛2025上，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩透露，今年长安搭载全固态电池的样车就会首发，明年将会做规模化的装车验证，到2027年会有逐渐的量产，全固态电池能量密度400Wh/kg，续航里程将达到1500公里，安全性将比目前液态电池再提升70%。在邓承浩看来，要

北极星储能网获悉，3月27日，道氏技术在互动平台回答投资者提问时表示，传统的液态锂离子电池能量密度通常在200—300Wh/kg左右，固态电池理论上的能量密度可达400—600Wh/kg，甚至更高，能够显著提高传统电池的能量密度。具体电池产品的能量密度，取决于客户的工艺技术路线。

在全球能源结构加速向低碳化、智能化转型的背景下，中国作为全球最大的能源生产与消费国，正以前瞻性战略眼光系统布局未来能源产业，构建“传统能源清洁化+新兴能源规模化+跨界融合创新化”的三维发展体系。截至2023年底，我国非化石能源消费比重提升至17.9%，可再生能源装机容量突破12亿千瓦，新能源

北极星储能网获悉，3月24日，孚能科技披露在其投资者关系活动记录表中，公司半固态电池产品目前已形成规模化出货，其中第一代半固态电池已在2022年成功实现装车，第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过4000圈，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高

2025年，钠电池正在打破其市场容量小、产业化进程慢的行业误解，正迎来产业化爆发的关键时间节点。近期，锂电池部分原材料价格呈上涨趋势，引发业界担忧情绪；与此同时，钠电池在电动汽车、工程车辆、两轮电动车，以及汽车启停、储能等领域，也呈现出多点开花的良好态势，且其性价比持续提升，逼近磷酸

导语：锂离子电池已经在消费电子领域取得了决定性的胜利，随着电动汽车产业的快速发展，锂离子电池也在动力电池领域迎来了巨大的发展，但是随着电动汽车续航里程的持续增加，对动力电池能量密度的需求也在不断的提高。一般我们认为锂离子电池的理论能量密度极限为350Wh/kg，要获得更高能量密度就需要采

1月9日上午，湘乡锂电新材料产业园项目洽谈会召开。湘乡市委副书记、市长周俊文与广州鹏辉能源科技股份有限公司董事长、总裁夏信德一行就推动锂电新材料产业园项目进行了洽谈。广州鹏辉能源科技有限公司成立于2001年，于2015年成功登陆深圳创业板，主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池，

研究背景循环伏安作为一种重要的电化学测试方法，在电化学领域尤其是锂电池的研究中有着广泛的应用，常用于电极反应可逆性、电极反应机理及电极反应动力学参数的研究。本文介绍了循环伏安的基本原理、测试方法以及常用仪器，并结合实际案例，具体分析了循环伏安在锂电池电极材料反应机理、电极过程动力

目前，大力发展新能源汽车已成为各国实现节能减排、应对气候变化的共识，很多国家更是将发展新能源汽车上升到国家战略高度。美国、欧洲、日本等国的各大汽车集团均推出各自的发展计划，如大众提出「2025战略」，预计到2025年推出超过30款的电动车，销量力争达到300万辆。尤其是2016年以来，主要汽车强

储能技术是指将电能、热能、机械能等不同形式的能源转化成其他形式的能量存储起来，在需要时将其转化成所需要的能量形式释放出去。简而言之，任何一种以转化的能源形式的储存并释放能量的技术，都属于储能技术。储能技术主要有物理储能(如抽水蓄能)、化学储能(如铅酸电池)和电磁储能(如超导电磁储能)三

让特斯拉Model3限于难产的就是其著名的动力电池2170，据说比能量约为280瓦时/公斤。最新的消息是，中国的高镍三元锂电池，比能量超过300瓦时/公斤，已完成研发。中国电动车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高先生明确指出，宁德时代、天津力神、国轩高科等几只团队，已经基本实现了300瓦时/公

1月7日下午，由电动汽车百人会主办的把握全球变革趋势，实现高质量发展热点问题交流会清华大学召开。欧阳明高院士出席会议并发表了题为2017年动力电池技术进展与发展趋势的主旨演讲，并就热点问题展开交流。以下为能见Eknower整理的要点内容。1动力电池单体比能量已经实现300瓦时/公斤目标欧阳明高自19

业内普遍将锂硫电池作为化学储能的未来发展方向，然而一直以来，锂硫电池面临多硫化锂飞梭效应和金属锂界面不稳定的关键挑战。科研人员往往使用硝酸锂添加剂来解决上述问题，但是硝酸锂、炭黑、单质硫共存的电池体系存在安全隐患。不过，现在这一局面有望大幅改观。中科院大连化学物理研究所储能技术研

（1）“高能量”与“高危险”的统一属性“高能量”与“高危险”几乎是并存的，越高能量的失控就会导致更大的灾难。地球人能够掌握的最高能量莫过于核能。一个核反应堆可持续驱动一艘航母20年而不需补充燃料，但一颗核弹的爆炸及辐射就足可以摧毁一座城市及其里面的生物。由于核能能量太高且具有辐射性

锂离子电池是单电子脱嵌，锂硫电池是8电子氧化还原，因而有7-8倍的理论容量。来源：新材料在线ID：xincailiaozaixian前言锂电池目前已经广泛应用于日常生活中。近几年新能源产业被政府大力支持，短时间内锂电领域不论是科研界还是商业圈都被闹得沸沸扬扬。没拿到诺贝尔奖，老爷子GoodEnough哭晕在厕所;

12月14日，中科院大连化物所催化基础国家重点实验室邓德会副研究员和包信和院士带领的研究团队在长期研究二维催化材料和纳米限域催化的基础上，成功将FeN4结构限域在纳米石墨烯骨架中，并结合多种高分辨探针手段，首次直接观察到石墨烯内嵌FeN4中心的原子结构。该限域结构有效地维持Fe原子配位不饱和状