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电动车把汽车产业的技术门槛减低
好了,电动汽车却是完全不同。
众所周知,电动汽车是用电动马达,所以第一个被受威胁的,就是一大波拥有自主发动机技术的老牌汽车产业,包括奔驰、宝马、大众等。所以,当电动汽车推出的一刻,发动机和变箱器两大产业将会首当其冲,直接受到冲击。电动马达用不着汽缸 (Cylinder)、用不着汽油、用不着活塞 (Piston)、用不着凸轮轴 (Camshaft)、也无这时候甚幺发动机压缩比、冲程、活塞正时,也没有入气和排气动作,所以也不用花神处理进气排气回压等麻烦事,所有燃料发动机数据通通变成废物;所以在电动车的世代,百多年的汽车发动机技术沉淀和数据通通没用,百年老店的技术优势顿时消失。
然而,问题并不光这样简单:电动汽车的设计与一般燃油汽车不同,首先,汽油发动机由于本身的特质,其力量输出是不平均的,发动机在起动初段和末段完全不同,所以需要有变速箱来控制发动机的力量;但电动车的输出在任何时候都是一致的,所以它塬理上不需用变速箱,或是使用电子控制变速,而非传统的油压式变速器。所以,专门做变速器的 ZF 集团也伤不起,其它依附这两大部件的零件,如传动轴呀凸轮轴呀发动机研磨呀都可以拜拜了。
然后呢?就是由于汽车的结构完全不同了,以往汽车业多年来累积回来的调参数据也不同了。
燃油汽车最重的部件也是发动机,所以发动机的位置对汽车的重心有莫大的影响,也是汽车生产厂最被关注的部分:例如法拉利的硬派跑车都不惜以双座位设计来把发动机置于汽车的中心,来增强其运动性能;而宝马的汽车虽然都是前置发动机,但它们一向标榜把发动机放于前轮之后,形成”前中置布局” (Front-ship)。
电动汽车呢?它没有燃油发动机,所以全车最重的部件就是电池--由于电池的形状可以有很不同的变化,连接时也不需要接上电线,毌须像燃料汽车一样还要加入传动轴,所以电动车可以轻易的最重的部件平均置于车底,重心不但比燃料汽车更低、更平均,传统燃油汽车的这个头痛问题就立即解决了。而避震机硬度、悬吊几何和轮胎倾角的角度等等,也因为车身重心大幅改变而导致参考价值下降。
另外,一般燃料发动机一样在发动机转数不配合下,反应会变得迟缓无力,但电动马达的加速是即时的,扭力输出平均,即使在任何时间都能表现出雷霆一般的反应速度。再加上电动车所有部件都采用了电子部件,由于电子传动速度比机械传动要快得多,所以无论是加速、减速或是排档变速,反应都比传统燃料汽车更快。
除此之外,传统汽车的燃料,在发动机内燃烧后,动力再经传动轴传动四个车轮,所以一般的燃油汽车都采用两轮驱动的方式,即使有采用四轴驱动方式,也会因为传动部件的增加,导致成本上升。但电动车的动力为电力,可以直接透过电线把电源传到安装在车轮的马达上,所以电动车亦可以更低成本地采用抓地力更强、更安全的四轴驱动设计。
好吧,我开的是房车,我并不理会汽车运动性又如何?电动车没有发动机,所以噪音和谐震也大大减低,就连行车舒适性的调参,也变得更轻松:它不用再去考虑如何阻隔发动机噪音、不用怕发动机后移会霸占车厢空间、也不会在车厢里安置那大大根的传动轴来减少后座腿部空间。
简单来说,在同样条件下,电动车能轻易的做到燃料汽车更好开、更舒服。传统老牌车厂的优势,就只剩馀空气动力学和底盘技术。
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