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【深度】动力电池与电动车产业深度研究(行业分析)

2016-01-15 17:32来源:陆家嘴金融联盟关键词:储能动力电池新能源汽车收藏点赞

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电解液

电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异,1kWh动力电池中,有1.2kg的(如Leaf用的锰酸锂电池),也有1.6kg的(如Volt用的锰酸锂+NCM三元电池),也有2.16kg的(如秦PHEV用的磷酸铁锂电池)。电解液主要由溶质(六氟磷酸锂)、溶剂和添加剂构成,其中,六氟磷酸锂的制备用材主要是碳酸锂和相应的氟产品。

隔膜

隔膜国产化率低,国产隔膜占据低端市场,中高端市场依赖进口。在锂离子电池材料中,正负极材料和电解液已经基本上都实现了国产化,隔膜起步最晚,国内企业技术尚不成熟,国内企业主要占据低端3C市场,高端3C产品的电池以及国产动力电池主要还是依赖进口隔膜。

表2-2.进口锂电隔膜与国产隔膜优势对比

2.3、锂电池技术发展

世界上首个锂离子电池诞生至今已有40余年历史,在科技日益发展的时代,锂离子电池技术发展进程相对缓慢。在新能源汽车领域,锂电池还存在续航短、体积大、造价高与充电耗时长的痛点,这严重阻碍了新能源汽车的发展。

目前,主流的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元材料(主要包括镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种)等。就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看,它们各有千秋,这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。

从能量密度上讲,锰酸锂好于磷酸铁锂,镍钴锰多元材料NCM又好于锰酸锂,镍钴铝材料NCA又好于镍钴锰多元材料NCM。未来3~5年,三元材料NCM/NCA将成为电动车用锂电的主流正极材料。

三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作,陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源,从而明显提高了三元锂电池的安全性能。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构,结构更为稳定,制备更为成熟。国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池,传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在面临史无前例的挑战。

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