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【涨知识】9FA重型燃气轮机转子高速动平衡研究

2016-09-09 08:50来源:燃气轮机技术作者:李立波 雒兴刚 张修寰 张奇关键词:燃气轮机重型燃气轮机GE收藏点赞

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每个轴承座许可的最大离心力: 2×106N;

无附加刚度时径向总刚度为: 2.5×109N/m;

有附加刚度时径向总刚度为: 4×109N/m;

平衡精度: 0.5~5μm;

测量系统满足轴振和瓦振测量要求: 瓦振测量系统为德国申克公司CAB920H测量系统,测点数为2个; 轴振测量系统为美国Bently208,测点数为4个,分别在电、调端轴承附近安装2个垂直和水平的涡流传感器。

3 平衡过程

GE公司在试车台上试车过程中对振动要求为:

在整个试车过程中小于10.16mm/s(0~3000r/min),但是我们在制造厂进行平衡的时候所要求的精度远远高于GE公司的标准,我们的标准是工作转速下小于2.5mm/s,过临界时的振动速度小于2.8mm/s。

由于燃气轮机转子结构的特殊性,高速动平衡时所用的方法和工艺与常规汽轮机转子的平衡方法有很大的不同,这是9FA 燃气轮机转子进行高速动平衡的难点,如果借用常规汽轮机转子的平衡方法来平衡燃气轮机转子是行不通的。燃气轮机转子的平衡一定要保证连续性,并且在开始平衡前一定要进行4~10h的盘车,否则在进行低速平衡的时候就会发现每次启机的数据都变化较大,以至于低速平衡都无法进行下去。

在刚开始平衡的时候我们走了很多弯路,浪费了大量的时间,但在后来的不断摸索中,逐渐掌握了燃气轮机转子的这个特性,在整个平衡过程中始终保证盘车的投入,即使盘车不能投入,也必须保证转子在同一位置停留时间不超过20min。而汽轮机转子多为整体转子,不存在这个特性,平衡起来也就相对比较容易。另外,燃气轮机转子的平衡方法综合了振型法和影响系数法,通过对振型进行分析来大致确定需要哪几个加重平面; 而对于汽轮机转子,由于影响系数已经成型,并且十分准确,加重平面的选择完全根据计算得到的残余振动来确定,所以基本上全部采用影响系数法就能快速、准确地进行平衡。

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