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【长知识】三菱揭示其燃气轮机研制成功的四要素

2018-07-24 09:45来源:两机动力控制关键词:燃气轮机热电联产三菱收藏点赞

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集中式加工制造

Koeneke表示MHPS公司在维修翻新和制造热端部件方面采用遵循集中式加工制造的方法,通过这条原则来确保所有的部件都是根据MHPS公司的质量控制系统和时间交付要求制造。

Koeneke解释说:“MHPS公司不喜欢太复杂的供应链,使用分供应商可以获得更好的成本效益,但最终你会依赖于他们的质量控制。我们知道许多铸造失败导致重大损失和巨额索赔的例子,而我们很少遇到投诉问题。

他指出,从不同的供应商处购买铸件,然后与其它公司合作处理加工和内部冷却打孔,然后再让其它供应商进行热障涂层的方式可能会实现一定的成本降低,但存在不利因素。“如果有人试图以更便宜的价格来完成这项工作,那么他可能会有一些取舍,并且在某些情况下,更便宜的零件会导致更快的项目失败。”他说。

Koeneke 表示:“我们的铸件是在我们已经使用多年的经过良好验证的日本铸造公司完成的,然后我们在日本或佛罗里达州奥兰多的零部件制造厂内执行整个加工过程。在那里,我们按时按照严格的内部质量标准完成了该部件交付前的所有工作,这对后续产品的可靠性和可用性有直接影响。”

保守的设计方法

据Koeneke称,保守的设计方法也是三菱燃机成功的关键。

他表示:“这可能有些矛盾,因为增加透平入口温度带来高效率的同时,就会带来风险影响可靠性。这成为了燃气轮机设计中最苛刻的挑战。” 他认为三菱的秘诀就是徐徐图之,逐步实现目标。

Koeneke说:“我们几十年来一直这样做,主要是因为在日本和其它亚洲国家,这些国家的燃料要比美国贵得多。我们先研发了F级燃机,然后在此基础上搞出了蒸汽冷却的G级燃机,然后再研制了空冷型的G级燃机GAC,多年后,我们又推出了蒸汽冷却的J级燃机,并再次又成功的研制了空冷型的J级燃机JAC。”

“我们一直避免仅仅关注灵活性,低负载,低排放和其它良好的特性,而忽视效率。这会导致我们错误地认为,在像美国这样的低燃料成本国家,效率并不重要。”

“而且尽管燃料成本低,美国的客户也希望提高效率。我们继续了我们渐进的透平进口温度增长轨迹,而不是试图用一种激进的设计迅速实现它,这样往往意味着高风险。”

使用真正的发电厂来验证

MHPS公司于1997年就在兵库县高砂市的Takasago工作中心建设了一个高度仪表化的‘T-point’验证工厂,M501G系列燃气轮机的性能和耐久性测试始于此。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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