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昨天,五大发电集团之一相关人士透露,截至9月底,五大发电集团下属重点电厂电煤库存总量超过6000万吨,按当期日均耗煤量计算,平均可用天数为16~20天,已较前期回升至较高水平。但相关数据显示,动力煤价格仍现普涨,且部分重点电厂采购价格也节节攀升。业内人士称,中间商囤煤或为需求下降、价格反涨的主因。
上述人士表示,相较于之前的8月下旬和9月上旬,9月中下旬时,五大发电集团重点电厂的日均耗煤量已降至330万吨左右,降幅约15%~16%。
在重点电厂耗煤量下滑的同时,电煤库存水平不断回升。截至9月底,五大发电集团下属重点电厂电煤库存总量超过6000万吨,按当期日均耗煤量计算,平均可用天数为16~20天,已较前期回升至较高水平。
另据了解,由于库存回升,以沿海电厂为主的下游客户采购积极性也在下降。中华航运网发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)显示,截至10月14日,沿海煤炭运价综合指数为851.99点,而10月12日的指数尚为1480.77点,由此可见降幅之大。
然而,与上述情况相矛盾的是,目前主要港口的动力煤价格却仍出现普遍上涨。
海运煤炭网10月11日公布的环渤海动力煤价格指数综合平均价报收842元/吨,较上期价格增加了10元、增长1.20%,出现多个月以来单周最大涨幅;且在五周时间内,该指数价格整体上涨17元。
另外,华东重点电厂电煤采购价格继自9月上旬短暂回稳之后,也连续三旬保持上涨。
针对上述矛盾,煤炭运销协会专家李朝林表示,主要原因是由于中间商囤煤推高煤价造成的。李朝林告诉本报,尽管目前港口煤炭库存量尚可,但市场上真正可供交易的煤却很少,大部分煤集中在中间商手中,都是“有主的”。中间商掌握的这些煤主要供应与其建立了长期关系的大电厂。
李朝林指出,随着冬季用煤高峰的临近,电厂的煤炭需求也会转而上升,目前较高的库存只是暂时的。届时,中间商的囤煤力度也会随之加大。
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上周的煤炭市场呈现稳中趋涨态势,产地与港口价格双双上扬,市场供需关系持续得到改善。随着“迎峰度夏”高峰期的临近,民用电负荷拉高,电厂日耗明显增加,可用天数下降,促使下游需求保持一定水平。而供应端也毫不示弱,安全月过后,主产区各大煤矿将加快生产和外运,站台大量堆存的煤炭等待外运。七
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贸易商报价以稳为主,部分低硫中低卡煤报价上涨;个别电厂刚需及少量投机性需求释放,且对价格接受度小幅提升。本周,买卖双方博弈,成交价重心小幅上移,部分用户拉不到货,促使贸易商继续挺价,尤其优质低硫煤成交价继续探涨。环渤海港口动力煤市场呈现差异化走势,中低卡低硫煤种更受用户青睐,煤市
受安监及环保检查趋严影响,叠加整体供应有所收紧,主产区煤矿挺价意愿较浓。环渤海港口方面,上游产量收紧,及发运成本高企,致使港口部分中低卡市场货源紧缺。近期,局部地区高温,空单提前补货,促使市场交易活跃,中低卡优质煤种成交价率先上调。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:董盈)目前,正值“迎
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