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昨天,五大发电集团之一相关人士透露,截至9月底,五大发电集团下属重点电厂电煤库存总量超过6000万吨,按当期日均耗煤量计算,平均可用天数为16~20天,已较前期回升至较高水平。但相关数据显示,动力煤价格仍现普涨,且部分重点电厂采购价格也节节攀升。业内人士称,中间商囤煤或为需求下降、价格反涨的主因。
上述人士表示,相较于之前的8月下旬和9月上旬,9月中下旬时,五大发电集团重点电厂的日均耗煤量已降至330万吨左右,降幅约15%~16%。
在重点电厂耗煤量下滑的同时,电煤库存水平不断回升。截至9月底,五大发电集团下属重点电厂电煤库存总量超过6000万吨,按当期日均耗煤量计算,平均可用天数为16~20天,已较前期回升至较高水平。
另据了解,由于库存回升,以沿海电厂为主的下游客户采购积极性也在下降。中华航运网发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)显示,截至10月14日,沿海煤炭运价综合指数为851.99点,而10月12日的指数尚为1480.77点,由此可见降幅之大。
然而,与上述情况相矛盾的是,目前主要港口的动力煤价格却仍出现普遍上涨。
海运煤炭网10月11日公布的环渤海动力煤价格指数综合平均价报收842元/吨,较上期价格增加了10元、增长1.20%,出现多个月以来单周最大涨幅;且在五周时间内,该指数价格整体上涨17元。
另外,华东重点电厂电煤采购价格继自9月上旬短暂回稳之后,也连续三旬保持上涨。
针对上述矛盾,煤炭运销协会专家李朝林表示,主要原因是由于中间商囤煤推高煤价造成的。李朝林告诉本报,尽管目前港口煤炭库存量尚可,但市场上真正可供交易的煤却很少,大部分煤集中在中间商手中,都是“有主的”。中间商掌握的这些煤主要供应与其建立了长期关系的大电厂。
李朝林指出,随着冬季用煤高峰的临近,电厂的煤炭需求也会转而上升,目前较高的库存只是暂时的。届时,中间商的囤煤力度也会随之加大。
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此轮煤价上涨,主要是部分电厂空单及刚需采购需求释放,而贸易商手中的低价货源偏少,促使市场出现短暂的供不应求现象,拉动煤价出现5-10元/吨的一小波行情,部分贸易商接机出货。在市场出现短暂亮点的同时,隐忧仍在;目前,在环渤海港口,还有大量中低卡的长协煤由于价格达不到下游要求,而无人问津
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节后,在基本面供强需弱的反差格局下,市场空头情绪持续占据主导,港口现货价格在跌破年度长协价格后,市场对煤价形成一定支撑;叠加进口货源对沿海市场的补充效应减弱,而重要会议后,政策预期提振等积极因素开始修复市场情绪。煤价从上周四开始,进入上涨通道,一些刚需逐渐释放。(来源:鄂尔多斯煤
中国沿海电煤采购价格指数(CECI沿海指数)第338期
本周,市场挺价情绪有所升温,终端用户采购询货略有增加。但压价依然严重,部分试探性抄底囤货和补空单行为出现,促使部分优质煤种交易价格按指数上浮出货;但目前,市场延续低迷状态,除刚需外,市场交易极少。目前环渤海港口供大于求的现实未有实质性改善,煤价大幅反弹的支撑力度不够,预计此轮港口
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