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首先是面向产业升级需求，用产品研发支撑产业发展。目前，混合动力汽车已经进入产品的市场竞争期，科技只能做支撑，不能做主体。要推进混合动力汽车的大规模产业化，同时以混合动力技术为龙头，带动传统汽车节能减排技术的综合集成与整体进步，这就是“十二五”目标。

对混合动力来讲，我们还要补电动发动机的课，实现从电动发动机、混合动力发动机到充电式发动机的全面提升。其次是面向技术转型需求，通过规模示范、产业引领，实施纯电驱动的技术转型战略，全方位探索纯电动汽车技术解决方案。

再次是面向科技跨越的需求，要前瞻部署，创新突破，开展前沿与基础研究，攻克以先进燃料电池、新型动力电池等下一代电机驱动等为代表的一批高端难点技术。我们最终要建立一体化汽车动力平台，基础是电池、电机、电控，中间是内燃机电机总成，它的上层是复杂动力系统，再往上层是能源多元化动力系统。我们以前传统汽车的技术平台应该说是从国外学来的，现在新一代平台正在发展之中，要争取在新一代平台形成中国自己的核心技术。

电池系统是个非常复杂的集合，有单体、模块、系统几方面，技术上也不只是电化学问题，涉及化学、电气、控制、机电、热能等各方面。在电机方面我们也有三大任务，包括混合动力、纯电驱动和下一代燃料电池驱动三个领域，都要有具体指标和要攻关的内容。电控技术也有一个总体的布局，包括混合动力的电控系统、纯电驱动电控系统以及车网融合。总之，核心的主攻目标是强化系统集成，另外，提高产品品质、降低综合成本，也应该成为产业主攻的方向。

认真把产品做好

对纯电动汽车来讲，建议实施“两头挤”的车型开发战略。可以根据车型大小、续航里程长短，把纯电动汽车分成几个类型，短途是中低速、小型纯电动车型的区域;中等路

程是可插电及常规混合动力车型占主导区域;高速、长途是燃料电池车型有优势的领域，这也是全球的共识。中间的主流市场，是节能、混合动力、插电式混合动力、里程延长式电动汽车技术的一个重点，也是当下竞争的焦点。

具体到中国来讲，在微型车领域，我们应该有非常大规模的市场，现在主要的工作就是提高产品水平。实际上，对发展低速电动汽车的正确态度应该是，以产品质量能不能满足市场要求和相关法规为标准，而不是一提到“低速”这个词好像就不对。我们应该看到事物本质的，认真把产品做好，这才是解决问题的根本办法。

技术创新联盟是核心

对于如何突破核心问题，我们提了一个“三纵三链”的技术创新联盟：以产业链为纽带，建立整车厂牵头、纵向整合零部件产业的技术联盟;以价值链为纽带，建立整合能源网络运营服务商、汽车厂商、电池供应商的跨行业技术联盟;以技术链为纽带，建立产学研结合并以国家研究基地为骨干的前沿技术创新联盟。

纯电驱动汽车真正改变了汽车行业的核心价值链，以价值链为基础的联盟在深圳的示范得到了比较好的体现，当地企业总结为“融资租赁、车电分离、充维结合”，他们已经把57个充电站联网集中管理，安全保证也比其他地方做得好一点，所有数据都在监控之中，这是示范城市的探索和新进展，值得鼓励。

冰冻三尺，非一日之寒。在技术链方面，我们要向国际先进水平学习,开展国际合作。现在中美双方已经开始电动汽车领域的合作，重点是电池、电机、电驱动，轻量化及车网融合等领域。

总之，“十二五”是将能源多元化、动力电气化两大趋势相统一、研究新一代纯电驱动平台、抢占电动汽车制高点的科技攻坚期。这一战略研究是基于中国汽车产业发展三大需求—产业升级、技术转型、科技跨越设定的目标和路径。通过产业链、价值链、技术链建立三大联盟，实现常规混合动力、纯电驱动，尤其是下一代以燃料电池为代表的三纵三横平台的纯电驱动技术的突破。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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